日頃乗っている愛車の状態がどんなも状態なのかを見る一つの指標になると思い、近場で 1回 3,000円程度でできると云う事で一度パワーチェックを行ってみる事に。
| 計測日 | 2001年10月16日 |
|---|---|
| 天候 | 曇り、気温摂氏 26度、相対湿度 70% 前後 |
| 総走行距離 | 54,407km |
| タイヤ | 前後IRC RX-01(交換・空気圧調整後約 300km 走行) |
| チェーン | D.I.D. 520VM S-BRIGHT(交換・調整後約 300km 走行) |
| 前スプロケット | AFAM 20407-13T(交換後約 300km 走行) |
| 後スプロケット | SUNSTAR RH-104-44T(交換後約 300km 走行) |
| 二次減速比 | 3.385 |
| キャブレター | ノーマル、同調・パイロットスクリュ調整後約 70km 走行 |
| 排気系統 | ノーマル、いろいろぶつけたので各所ボコボコ… |
| エアクリーナー | ノーマル(交換後 1,720km 走行) |
| プラグ | DENSO IRIDIUM POWER IUH24(交換後 1,720km 走行) |
| オイル | MOTUL 300V COMPETITION 15w-50(交換後 1,720km 走行) |
| オイルフィルター | デイトナ製(交換後 1,720km 走行) |
| オイル添加剤 | SUPER ZOIL(投入後 1,720km 走行) |
| 燃料 | 出光レギュラー、残量約 1.5ℓ |
| 燃料添加剤 | KURE SUPER GAS TREATMENT |
| 〃 | ファイラック エコマッハ5個 |
| その他 | アーシング処理(ヘッドカバー、セル、AC ジェネ、レギュレーター) |
| 〃 | 自作ノロジーケーブル化(巻き約 12cm) |
| 〃 | エンジンフラッシング(入替型)から 1,720km |
赤の線が馬力、緑の線がトルクです。 測った値は後輪出力なので軸出力の推測値は 30PS 程。 若干割引されている様です。 50,000km 越えのエンジンとしてはがんばっている方とも言えますが。
グラフ全体は 2回谷を描く変動があって、酷くはないものの完全に滑らかでもありません。 6,000rpm と 8,000rpm で一度加速を止めて巡航回転とする癖を前オーナーが持っていたためにこうなったのか、どこかにトラブルがあるのか、元々こういう物なのか、その辺りは分かりません。 この谷を無視して線を繋ぐと理想的なグラフになるんですが…。
また、レッドゾーン直前 11,000rpm 辺りから若干くすぶっている挙動がありますが、これも少し低速回転癖が付いているのか、元々高速回転な VT を抑えているセッティングだから出る傾向なのかは、不明です。
いろいろいじくり回してる効果はまずまず。 パワーアップではなく完調を目指すといういじり方をしているで、落ちていないのですから目的は達していると言えます。 正直欲を言えば、何かパワーアップしてるとおもしろかったのですが、オイルは若干堅め、且つそれなりに消耗しているので、完全な本調子はもう少し上にあるかもしれないとか勝手に思っています。
それにしても、おもしろかったのは音。 初めて全力で回るゼルビスの音を第三者として聞きましたが、ハッキリ言って静かです。まるでまだ回りそうな音です。 普通、パワーチェックしてるバイクってのはもの凄い音がしますが、笑えるぐらい静かでした。