これがゼルビス（Xelvis）だ！
どんなバイクなのか？
本田技研工業株式会社が誇る 250cc 水冷 V ツインエンジンを軸にした "VT" シリーズの一員です。 車名は
- eXtra（特別の）
- ELate（元気付ける）
- VISitor（訪問者）
を組み合わせた造語で、心を揺さぶる最高の友人と云う意味。
遠くを見ることを、忘れないようにしたい。
と云うツアラー的キャッチフレーズと、使い勝手を重視に徹底したコンセプトを背負って登場しましたが、
時はカタログスペックと走行性能至上主義の真っ只中で、不人気ランキングに常連として食い込む圧倒的な低人気度を極め、
モデルチェンジはおろか登場翌年にカラー変更が一度されただけで 1997年秋に生産中止となった、知る人ぞ知るマイナー車です。
とは言え、2005年に登場したホンダ「CB400 SUPER BOL D'OR（スーパーボルドール）」が一定の成功を納めており、
近いニーズを持っている人に支えられて、中古市場では比較的よく動いています。
特徴
主な諸元
| メーカー | HONDA（本田技研工業株式会社） |
|---|---|
| 名称 | VT-250FN（Xelvis（ゼルビス）） |
| 型式 | MC25 |
| 全長 | 2,095mm |
| 全幅 | 720mm |
| 全高 | 1,160mm |
| 軸距 | 1,430mm |
| 最低地上高 | 155mm |
| シート高 | 770mm |
| 乾燥重量 | 156kg |
| 車輛重量 | 172kg |
| 前輪重量分布 | 82kg |
| 後輪重量分布 | 90kg |
| 車輛総重量 | 282kg |
| 前輪総重量分布 | 103kg |
| 後輪総重量分布 | 179kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 40.0km/ℓ（50km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 2.7m |
| エンジン型式 | MC15E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ90度V型2気筒横置き |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 60.0mm × 44.1mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最大出力 | 36ps（26.5kW）/ 11,500rpm |
| 最大トルク | 2.6kgf·m（25.5N·m）/ 8,500rpm |
| キャブレター型式 | VD10 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | 2.5ℓ |
| 燃料タンク容量 | 16.0ℓ（うちリザーブ2.0ℓ） |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式6速リターン |
| 変速比 1速 | 2.733 |
| 変速比 2速 | 2.000 |
| 変速比 3速 | 1.590 |
| 変速比 4速 | 1.333 |
| 変速比 5速 | 1.153 |
| 変速比 6速 | 1.035 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.821 / 3.071 |
| ドライブチェーン | サイズ 520 / 108コマ |
| スプロケット | 前 14T / 後 43T |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立・インナーチューブ⌀35mm・ストローク130mm） |
| キャスター角 | 27°30′ |
| トレール量 | 113mm |
| ハンドル切れ角 | 左右 35° |
| Fフォーク調整機構 | 無し（オイル硬度 10番） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ2本（自由長 330mm・ストローク110mm） |
| Rショック調整機構 | イニシャル5段階のみ |
| タイヤ（前） | 110 / 80-17（57S）（空気圧2.00kgf/cm²（196kPa）） |
| リム径（前） | 2.50in |
| タイヤ（後） | 130 / 80-17（65S）（空気圧2.25kgf/cm²（221kPa）） |
| リム径（後） | 3.50in |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク（⌀296mm）（2ピストン片押し） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク（⌀220mm）（1ピストン片押し） |
| 制動停止距離 | 14m（50km/h） |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| バッテリー電圧 | 12V |
| 前照灯 | H4型12V 60 / 55W |
| 速度・走行距離計測 | フロントホイールから取る方式 |
| 発売日 | 1991年10月28日 |
| メーカー希望小売価格 | 489,000円 |
うち固有の諸元（2010年03月10日現在）
| 年式 | 1992年式（推定） |
|---|---|
| 色 | RP-140M ヴォーテクスパープルメタリック（青紫） |
| 2次減速比 | 3.385 |
| その他変更 |
|
| 使用中消耗品 |
|
| 乗り出し日 | 2000年07月20日 |
| 総走行距離 | 165,005km |
| 乗り出し走行距離 | 137,131km |
| 1年目走行距離 | 13,545km |
| 2年目走行距離 | 20,620km |
| 3年目走行距離 | 13,428km |
| 4年目走行距離 | 17,408km |
| 5年目走行距離 | 17,185km |
| 6年目走行距離 | 18,987km |
| 7年目走行距離 | 12,409km |
| 8年目走行距離 | 4,040km |
| 9年目走行距離 | 14,617km |
| パワーチェック結果 | 1回目・2回目・3回目 |
| 燃費（満タン法） | 21 〜 31km/ℓ |
| 記録 | （大きな地図を表示） |
併せて読みたい
外部リンク
- ゼルビスオーナーズクラブ
- オーナーズクラブリンク
- ゼルビス予備校
- FACT BOOK（ホンダオフィシャル詳細資料）
- 発売プレスリリースのログ
- カラーチェンジプレスリリースのログ
- ミイラ伝説ログ
- Xelvis はハンガリー人の心も掴む（2008年8月2日現在 Avast! AntiVirus 4.8.1.229 + データベース 080802-0 で VPS:Malware-Gen と判定されるため、どうしても閲覧したい場合はそれなりの対策を立ててから慎重に行ってください）
関連ページ
2010年3月10日
- HONDA「Xelvis」の紹介
- 流離（旅とバイク）
- HONDA「Xelvis」の紹介
- HONDA「CB500S」の紹介
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