イタリアのピレリが 2003年投入したバイアスタイヤです。 「RX-01」を使い果たしたので次を探していた所、おそらく「CB500 / CB500S」等のために用意したと思われる標準サイズが在ったので飛び付きました。
宣伝文句では、市場研究に拠り
これらを実現した点を売りにしている様子。
日本国内ではピレリは高価な点が有名ですが、それから考えれば幾分控えめな価格になっています。 うちの標準サイズの定価は、およそ前 12,000円、後 16,000円。 これは、ダンロップ「TT-900」と肩を並べる程度の価格帯です。 確かにこれはピレリとしては安いでしょう。 さらに、ピレリとメッツラーは販売促進のために大きく値引きをする店が在るため、それを狙えば前 8,000円台後半、後 12,000円弱と云う、他の中堅バイアスタイヤと同程度の値段になります。 ピレリ自身、結構気合を入れて売り出しており、入手性も悪くありません。
基本的な素性は、スポーツタイヤと思って間違い有りません。 ドライグリップは上々で、タイヤのささくれ具合から見てもハイグリップ系タイヤに迫る勢いです。
一方、レイングリップは宣伝文句からの想像と比べると裏切られる印象で、シリカ配合コンパウンドの効果も虚しく急激なμ変化や単純に低μな路面に対して非常に弱く、全体がドライ路面でも水たまりでいきなり滑る事などが明らかに他のタイヤより多く有ります。 当社比で向上したそうなので、「今までが激悪だったのでは？」と云う気が…。 ドライとの差が大きいので、少しでも路面が濡れた時にははっきりと運転方法を変えないと、悲しい結果が待っているかもしれません。
ハンドリングは、タイヤ側からはあまり小細工をせず車体の個性をそのまま引き出し、ライダーがやった分だけ結果を返してくる感触（つまり、やり過ぎたらやり過ぎただけ倒れます）。 ライダーの腕が良い程使いこなすのが楽しそうです。
耐久性は、スポーツタイヤ系の趣。 15,000km 辺りを境目にスリップサインが出る可能性が有り、20,000km は夢のまた夢。 ゼルビスでの 2回の使用では、何れもこの辺りで交換しています。
ブリヂストン「BT-45」・ミシュラン「Pilot Activ」と、ダンロップ「TT-900」の間が欲しい人に…と云う事になるのですが、どうも中途半端な感は否めません。 「純正サイズでないと嫌だ！」と云う場合でも、「BT-45」のバンク時のドライグリップはかなり有るので、残るセールスポイントが
位しか無くなってしまっています。