月見酒（MINT's World）

どんなバイクなのか？

カワサキのロングセラー高速フルカウルツアラーシリーズです。 モデルバリーションの豊富さも有って、右も左も「ZZ-R」と云う程多く見掛ける車でしたが、2000年台後半からは陰り気味かもしれませんが、それでも十分に弾数は多く人気の高い車種と言えるでしょう。

300km/h の領域に市販車として始めて足を突っ込んだ 1100 が居るかと思えば、400 は日本のバイク歴史上最後のフルカウルミドルとなりそうと、いろいろ伝説も作ってきたシリーズです。 250 に関しては、2008年の「Ninja250R」登場で最後のフルカウルクォーターになる事は免れましたが、直系ではなくとも後継車種扱いはされているので、ほとんど似た様な物かもしれません。

この車種は、読み方が渾沌としている事も大きな特徴で、

• ズィーズィーアール（ジージーアール）
• ゼットゼットアール
• ダブルズィーアール
• ダブルゼットアール
• ズィートゥーアール
• ゼッツーアール
• etc…

オーナー、非オーナー、販売店、果てはメーカーの公式な場ですら揺らいだ呼び方をされています。 さらに表記法も「ZZ-R」と「ZZR」の 2種類があり、これも年式やモデルによってバラバラなのです。 困るのは、これがヤマハの XJR シリーズに措ける「ペケジェイアール」の様な、誰もが通称と分かっていて使っているタイプの物ではなく、大抵の人がそれが本当の名前だと思って使っている所です。

この決着は現在以下の様になっています。

• 以前、カワサキ弘報の見解では、「ズィーズィーアール（ジージーアール）」が正式との回答が出た。
• しかし、2004年になって事情が急転。 「アルファベット表記は "ZZR" で全世界的に統一し、読み方は日本国内の商標上は "ゼットゼットアール" とする」とのコメントが公式発表された。但し、これは今後のモデルに関してのみ。

これらを踏まえると、2004年式モデルを境にして名前を使い分け、表記はモデル発表やカウルのステッカーに準ずるのが結論になりそうです。 うちでは、伝統的に「ズィーズィーアール + ZZ-R」でやってきたので、これも少し変える必要が有りそうですが。

「ZZ-R250」について

一度は自分も購入を検討していた車種。 「GPZ250R」譲りの、ハイオクガソリン指定になりそうな超ショートストローク、超高圧縮、超高速回転ツインエンジンを搭載しており、 多少抑えているとしてもツインエンジンとは思えない程ピーキーで、8,000rpm 以上回さないとガッチリとは加速しません。

しかし、上位モデル譲りの車体構成はなかなかの物で、250cc ですから軽さで何でもこなしますが、カテゴリ離れした安定性で平坦路の高速巡航を最も得意としています。

ラフに扱われているのかスクーターにお株を奪われたのか大排気量車に移行したのか、生産終了後に一気に数を減らしている所が気になります。

「ZZ-R400」について

どっしりした車格が自慢ですが、それ故にエンジンが車体に対して敗北気味。 さらに馬力自主規制の首締めを食らっていますから、ジェントルで非常に落ち着いているとも言えるものの、正直じれったい感じがします。 徐々にスーッと加速して巡航に乗せる走り方が似合うので、クルーザー的な性格としては良くできています。

カウルポケットが鍵付きの物しかないのは、ちょっと不便かもしれません。

「ZZ-R600」について

知人の愛車。

「ZZ-R400」と共通の車体（重量も同じ）で、およそ倍の馬力を持つエンジンを載せているため、400 とは打って変わってかなりのパワー感が有ります。 知人の物はラムエアのない頃（おそらく 1994年前後）のもので高年式とは多少違っているとは思いますが、ガサツで機械っぽさが溢れており、6,000rpm までは鼻歌混じりにコントロールできるものの、そこから一度トルクが化け、8,000rpm からは視界が歪みます。 この方が車格に合ったフィーリングと言えるでしょう。

日本では排気カテゴリのせいも有って、相当マイナーな存在です。 逆輸入車の「ZZ-R」と言えば「ZZ-R 1100」と云うイメージも先行していますし、1990年代後半に日本で 600cc カテゴリの認知度を上げたのは、ホンダの「CBR600F」ですしね。 カワサキ自身も 2000年代からはよりスポーティーな「ZX-6R」を並行して抱えていたので、本当に不遇の存在になっていました。

現在、旧スタイルのまま売られている物は有りませんが、北米では 2004年辺りの年式の「ZX-6R」ほぼそのものが「ZZ-R600」の名前で売られています。 また、一部の国の制度に合わせるために、500cc 版の「ZZ-R500」が存在したそうです。

「ZZ-R1100」について

「ZX-12R」や「ZZR1200」の発売まで、長らくカワサキの旗艦として愛されてきた名車です。 「ZX-10」の血を受け継いでどこよりも早く市販車で 300km/h を目指す超高速巡航ツアラーとして開発され、特徴的なデザインと車格を持ち、高い地位を確立しています。

「ZZR1200」について

2002年に、4眼ライト等の大胆なデザインの変更を含むフルモデルチェンジで一新された「ZZ-R」ですが、何と言っても私がビックリしたのはメーター回り。

「別に真新しさは無い」と云う気がするかもしれませんが、自分に言わせてみれば、これ程までに整然としていて完璧なメーター回りは見たことが有りません。

各社が猫も杓子もデジタルメーターへ移行する中、

• 中央にアナログスピードメーターとオド・トリップメーター
• その上の方の弧上にウインカー、ニュートラル、ハイビームのインジケーター
• 左にアナログタコメーター
• 右にアナログの燃料計と水温計
• その下にデジタル時計
• メーターバイザーは銀色

この様な構成で、視認性抜群。デザインも洗練されています。 距離計関係まで含めて頑なにフルアナログメーターを採用したカワサキには、厚い敬意を表したいと思います。 是非メーターだけください。（ぉ いや、本当に。（おぉ

これだけでなく車体デザインも気に入っていて、特にシルバーは「所持しても構わないかも」と若干本気で思わせられる程です。 珍しく、真正面と真後ろが好きなんですよね。

ただ、「ZZ-R1100」のカリスマが残り続けるカワサキファンの間では今一つ評判が芳しくなく、4年後にはあっさりと「ZZR1400」に取って替わられてしまいました。

「ZZR1400」について

このメーターパネルはオワった…。

「GSX1300R 隼」の様な「うぎゃー」と叫びたくなる様な加速はしないのは、

• あえてマイルドにしているのか
• 高速回転超速度域で本領発揮するのか
• 「FJR1300AS」や「K 1200 GT」の様に、どの速度域でも余裕たっぷりの加速をするタイプなのか

どれなんでしょうね？

そろそろ「ZZ-R1100」のカリスマが忘れられてきた事と、1400 という分り易い排気量でフラグシップ扱いになった事から（「ZZR1200」は、「ZX-12R」のサブモデルの様に扱われていました）、割合好調なセールスを記録している様です。

「ZZ-R」シリーズの主な諸元

併せて読みたい

外部リンク

• 株式会社カワサキモータースジャパン
• kawasaki.co.uk
• 株式会社ブライト
• BBB：The History カワサキ ZZRシリーズ
• BBB：The History カワサキ GPZ1100
• Wikipwdia：カワサキ・ZZR

関連ページ

• KAWASAKI「Ninja250R」
• HONDA「VT-250FN Xelvis（ゼルビス）」
• SUZUKI「SV400S」
• HONDA「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SpecⅢ/ SUPER BOL D'OR（スーパーボルドール）」
• HONDA「VFR1200F」
• SUZUKI「GSX1300R 隼」
• YAMAHA「FJR1300AS」
• BMW「K 1200 GT」
• GOLDWING 1800（ゴールドウイング）
• HONDA「CBR600RR / CBR1000RR」
• SUZUKI「GSX-R600 / GSX-R1000」