空冷 750cc エンジンでヨーロピアンな車体構成。 ダブルクレードルフレームにハーフカウルなんて、こいつも「ゼルビス」に似てないこともないよなぁ…いや、結構違いますが。
日本国内向けに長年使われてきた空冷 750cc エンジンの適度な出力特性は、並列エンジンの重心が苦手な自分でも下から上まですんなり乗り回せたので、走行性能の面では誰にでもお奨めできる 1台です。 ちなみに、このエンジンは 1976年に登場した「Z650 ZAPPER（ザッパー）」の直系で、「ZEPHYR 750（ゼファー）」とはセッティング違いの間側。 これを、リンク付き一本サスペンションを始めとした現行スタンダード設計の車体と組み合わせた新旧の折衷案的車輛となっています。 同じカテゴリに属するホンダ「CB750」の様なクラシックな演出は、「ZEPHYR 750」に任せています。
見た目の好みで言えば、メーター回りの風景が無骨過ぎてマイナス。 レース車輛風配置のアナログタコメーターと燃料計（むしろ油温計が欲しい…）に、カスタムでスピードメーターを追加した様な構成になっています。 積載能力はこの時代としては平均点レベルですが、このクラスにして珍しい航続距離 500km を可能にする 22ℓ の燃料タンク、メンテナンスに役立つセンタースタンドの標準装備等、割と使い勝手にも気を配って作られています。 またタンク容量が大きいと大柄な感じがしそうですが、カウルが「ZZ-R シリーズ」的な形状であるもののタンク部分は意外に細身で、それでいて無理に細くして他を太くしたりする事もなく、むしろエンジンの張り出しが気になる程であり、ダブルクレードルフレームで内股にフレームが当たる部分も少ないため、1990年代後半世代における極自然なの乗り心地になっています。
エンジンは、「CB750」に比べると特定回転での振動が多く、ギアシフトがバキバキ煩いのが多少気になるかもしれません…。 カウルミラーもかなりブレそうです。 しかしこれでも「ZEPHYR 750（ゼファー）」と比べればメカノイズも振動もかなり抑えられており、見た目に分かる程クランクケースが変わっていたりと、それなりに改良が入った事が分かります。
なお、2002年に一度モデルチェンジしていて、排ガス規制対応で出力特性が変わっています。 また、かなりレアですが初期型には逆車仕様も在ります。
| 型式 | BC-R750F |
|---|---|
| 全長 | 2,105mm |
| 全幅 | 785mm |
| 全高 | 1,215mm |
| 軸距 | 1,450mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 800mm |
| 乾燥重量 | 209kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 37.5km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 738cc |
| 内径×行程 | 66.0mm × 54.0mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 最大出力 | 67ps（49kW）/ 9,500rpm（初代逆車 76ps・国内 72ps） |
| 最大トルク | 5.8kgf·m（57N·m）/ 7,500rpm（初代逆車 6.4kgf·m・国内 6.2kgf·m） |
| キャブレター型式 | KEIHIN CVK32×4（K-TRIC 付） |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | 電子進角式トランジスタ |
| 潤滑油容量 | 3.6ℓ |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 燃料タンク容量 | 22.0ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5段リターン |
| 変速比 1速 | 2.333 |
| 変速比 2速 | 1.631 |
| 変速比 3速 | 1.272 |
| 変速比 4速 | 1.040 |
| 変速比 5速 | 0.875 |
| 減速比（一次 / 二次） | 2.550 / 2.250 |
| スプロケット | 前 16T / 後 36T |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立・インナーチューブ⌀41mm） |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 | 99mm |
| ハンドル切れ角 | 左右 35° |
| 懸架方式（後） | ユニトラックスイングアーム式・ショックアブソーバ 1本 |
| ホイールトラベル | 前 130mm / 後 130mm |
| タイヤ（前） | 120 / 70R17(58W)（空気圧 2.55kgf/cm²（250kPa） |
| タイヤ（後） | 160 / 60R17(69W)（空気圧 2.55kgf/cm²（250kPa） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（⌀300mm） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク（⌀240mm） |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| 発売日 | 2001年（カウル無しの ZR-7 は 1999年） |
| メーカー希望小売価格 | 675,000円 |