前傾 45°シリンダーが特徴的な、「FZ250 PHAZER」「FZR250R」の GENESIS エンジンを流用したネイキッド。 1991年発売、1999年生産終了で、まだ多少見掛ける事も有る車種です。
ホンダ「ジェイド」やスズキ「バンディット」の対抗車種ですが、中でも最もスタイリッシュな方向性を打ち出していた、最近で云えば「VTR」とコンセプトが多少被っている車種です。 イルカをモチーフにしと云うボディラインは、全体的に丸みを帯びており、4-1-2 片側 2本出しマフラー（EXUP 無し）も独特です。
デザインのアクセントとなっているタンク周辺のカバー類ですが、前方の部分は小物入れとなっており、小銭や高速道路や船舶のチケット等を収納できます。 それだけではなく、タンデムシートの下に A4 型程度のセカンドバッグ風防水鞄が入っており、これをシート上に固定して使う事ができます。 シティユースの使い勝手を十分考慮していた様です。
走りの方向にはあまり針を振っていないために、時代もあって売れ行きはどうも…でしたが、自分のお気に入りバイクの一つです。
"FZX" と云えば、大型二輪教習車として使われる事も有った「FZX750」が在りますが、こちらは「V-MAX」に通ずるドラッグレーサースタイルで、中身はまるで関係が有りません。
| 型式 | 3YX |
|---|---|
| 全長 | 1990mm |
| 全幅 | 715mm |
| 全高 | 1045mm |
| 軸距 | 1370mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 735mm |
| 乾燥重量 | 145kg |
| 車輛重量 | 164kg |
| 前輪重量分布 | 78kg |
| 後輪重量分布 | 86kg |
| 車輛総重量 | 274kg |
| 前輪総重量分布 | 98kg |
| 後輪総重量分布 | 176kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 51km/ℓ（50km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 2.5m |
| エンジン型式 | SC36E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 48.0mm × 34.5mm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 最大出力 | 40ps（29.4kW）/ 12,000rpm |
| 最大トルク | 2.7kgf·m（26.5N·m）/ 9,500rpm |
| キャブレター型式 | VPT0 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | 4.5ℓ |
| 燃料タンク容量 | 15.0ℓ（うちリザーブ 2.7ℓ） |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 常時噛合式 6段リターン |
| 変速比 1速 | 3.090 |
| 変速比 2速 | 2.214 |
| 変速比 3速 | 1.684 |
| 変速比 4速 | 1.380 |
| 変速比 5速 | 1.173 |
| 変速比 6速 | 0.956 |
| 減速比（一次 / 二次） | 2.542 / 3.352 |
| スプロケット | 前 17T / 後 57T |
| キャスター角 | 24°00′ |
| ハンドル切れ角 | 左右 35° |
| タイヤ（前） | 110 / 70-17 |
| タイヤ（後） | 140 / 70-17 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| 制動停止距離 | 14m（50km/h） |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 2本 |
| 発売日 | 1991年2月 |