「ZXR400」のエンジンを使用したスポーティな味付けを重視したネイキッド車輛です。
1970年代初頭、「500SS マッハⅢ」（750cc・350cc も存在）と云う 2ストのカッ飛びバイクが在ったのですが、この車種は「4ストのマッハを目指す」と云うコンセプトで作られた代物です。
と、公道での速さに徹底した構成で、ポテンシャルは相当な物だった様です。 また、独特の形状のダイヤモンドフレームや、空力特性を考慮したメーター形状、片側2本出しマフラー等、そのフォルムも個性的。
しかし、ポテンシャルのワリには 1995年で生産終了。 同時期に発売されて同じ様な運命を辿ったホンダの「CB-1」と同じく、一般的なのネイキッドとは一線を隔す別の思想で作られた事が分かりますが、 2000年代からは、まるでこれらの後追いの様な車種が登場して一定の人気を得ている事から、早過ぎた車種であったのかもしれません。
しかし、実は自分にはそんな事はどうでもよくて、問題にしたいのはこいつの名前です。 となってしまった同じマイナー車輛同士の癖に「ゼルビス」はよくこいつと間違われます。 絶対に「ザンザス」が「ゼルビス」と間違われる事は無いのに。 迷惑です、本当にそれだけです（爆）。
| 全長 | 2,030mm |
|---|---|
| 全幅 | 745mm |
| 全高 | 1,070mm |
| 軸距 | 1,380mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 775mm |
| 乾燥重量 | 168kg |
| 車輛重量 | 186kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 最小回転半径 | 2.7m |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 内径×行程 | 57.0mm × 39.0mm |
| 圧縮比 | 11.2 |
| 最大出力 | 53ps（39.0kW）/ 11,500rpm |
| 最大トルク | 3.7kgf·m（36.3N·m）/ 9,500rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑油容量 | 3.0ℓ |
| 燃料タンク容量 | 14.0ℓ |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| 変速比 1速 | 2.846 |
| 変速比 2速 | 2.000 |
| 変速比 3速 | 1.578 |
| 変速比 4速 | 1.318 |
| 変速比 5速 | 1.200 |
| 変速比 5速 | 1.111 |
| 減速比（一次 / 二次） | 2.195 / 3.066 |
| スプロケット | 前 15T / 後 46T |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（ストローク 120mm） |
| キャスター角 | 24°00′ |
| トレール量 | 94mm |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本（ストローク 120mm） |
| タイヤ（前） | 110 / 70 R 17（54H） |
| タイヤ（後） | 160 / 60 R 17（69H） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| 発売日 | 1992年4月 |
| メーカー希望小売価格 | 629,000円 |