一目でそれと分かる程特徴的なデザインの車体を一から起こし、VT エンジンに大胆なテコ入れを行って搭載すると云う本気度の高さが功を奏し、長年人気を博しているクォーターアメリカンです。 自分も全面的に高く評価しています。
見た目にも驚きはありますが、VT 乗りとして驚くのはそのエンジン設計で、ホンダの資料を見ても全く別物に改造されている事が解ります。 100km/h 以上を完全に捨てて、3,000rpm 以下などという他の VT 系では絶対に使わない様な領域からトルクが持ち上がる様にしており、 普通の VT の様に操作してしまうと単なる回らない VT エンジンでしかないのですが、ほとんど煽らずにクラッチを繋いでしまうアメリカン的な低回転トルク頼りの発進ができてしまいます。
車格だけでなく、操作感も 250cc 離れしている点もポイント。 おもしろいのはハンドルが物凄く重たい点で、どうしても大型アメリカンの様なトルクは出ないために無駄によろけ易いのですが、タイヤが倒れる感触がずっしり来る所はよく演出されています。
なお、登場年と仕様を見ると、「VTR」はこの「V-Twin MAGNA」のエンジンを使った派生車である事が分かります。
| 型式 | BA-MC29 |
|---|---|
| 全長 | 2,315mm |
| 全幅 | 880mm |
| 全高 | 1,065mm |
| 軸距 | 1,620mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 690mm |
| 車輛重量 | 184kg |
| 乾燥重量 | 172kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 36.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 3.1m |
| エンジン型式 | MC15E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ90度V型2気筒横置き |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 60.0mm × 44.1mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最大出力 | 27ps（20kW）/ 10,000rpm |
| 最大トルク | 2.3kgf·m（23N·m）/ 7,500rpm |
| キャブレター型式 | VDD2 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | 2.4ℓ |
| 燃料タンク容量 | 11.0ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5段リターン |
| 変速比 1速 | 2.733 |
| 変速比 2速 | 1.800 |
| 変速比 3速 | 1.375 |
| 変速比 4速 | 1.111 |
| 変速比 5速 | 0.965 |
| 減速比（一次 / 二次） | 2.821 / 2.714 |
| キャスター角 | 35°00′ |
| トレール量 | 159mm |
| タイヤ（前） | 120 / 80-17（61S） |
| タイヤ（後） | 150 / 80-15（70S） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディング・トレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 2本 |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| 発売日 | 1994年6月25日 |
| メーカー希望小売価格 | 539,000円（1994年式） |