月見酒（MINT's World）

ジャジャ馬かも？

今までの VFR の系譜を考えると、「RC46 二代目に持たせたコンセプトをさらに過激化した様な物」と言えそうです。

「乗ってどうだっか？」となると、「電子制御が物を云う状況か高速道路以外では乗り難さが光る、典型的メガツアラーだな」という印象を受けました。 エンジンもギア比も低速度・低速回転域では逆車テイストがそのままになっている雰囲気が有り、ドン突きっぷりや回転合わせの困難さから、「国内仕様なのにこれは全く合ってないな…」というのが率直な所。 高速道路や高速ワインディングで止まらない状態であれば問題が消えそうな点は、まさしくメガツアラーそのものです。

しかし、

• ライバル車を圧倒するほどの走行時の軽さ
• 重心の低さ
• 足付き性
• やや細めニーグリップ感

についてはメガツアラーっぽさが一切無く、むしろ変に軽い位なのですが、変に軽いが故に大排気量とその出力特性が組み合わされて若干のジャジャ馬感を持っています。 インジェクションの一般的傾向である事の他に、ライドバイワイヤー式スロットルの制馭の味付けか、もしくはその熟成がまだ手探りかであるか、なのでしょう。 ライドバイワイヤーはアプリリアが市販車向けとしては先行して「SL 750 SHIVER」に採用していますが、こっちに付いていた出力特性モード切替機能で考えると SPORTS と TOURING の中間的な操作感になっています。

逆輸入仕様の大排気量車慣れしていれば問題無さそうですが、今までの VFR シリーズや 100ps 制限時代の国内仕様のつもりで乗ると、かなり違和感を覚えるはずです。

「ランチは300km先の高原のホテルで」というコンセプトは、「片道 300km を無給油で走り切るのが結構ギリギリ」という辺り、微妙に外している感じが…。

デザイン

うん、どう見てもこれ BMヴ（ｒｙ なのですが、サイドカウルの縁に "VFR1200F" のロゴがあしらわれていて、なかなかしゃれている部分も有ります。

未評価点

余裕が無かったので、各種電子支援機能はさっぱり謎のままです。 コンバインド ABS の完成度は「CBR1000RR」「CBR600RR」で目の当たりにしていますが、事前にアナウンスの有ったデュアルクラッチ & オートマチックトランスミッションモデルがそのうち追加されるはずなので、それも試してみたい所。