月見酒（MINT's World）

ライド・バイ・ワイヤー搭載

「MANA850（マーナ）」と並ぶ先端技術搭載バイク。

この「SL 750 SHIVER（シバー）」は、スロットルバルブとアクセルの間を、ワイヤーの張力ではなく電気信号で繋いで、それを基にスロットルコントロールする「ライド・バイ・ワイヤー（ride by wire）」を採用しています。 これは既に四輪車以上では当たり前の仕組みですが、市販の二輪車輛としては初めての様です。 ハンドルからいきなり通信線を出すまでは電子化しておらず、インジェクターの方までは通常同様にワイヤーを伸ばして、そこで捻りをセンサーで検出して電気信号に変えている様ですが、とにかく直結はされていません。

この仕組みの最大のメリットは、途中でコンピューターの補助を加え易くなる事で、人間の操作は間接的にしか伝わらない事になるので、コンピュータープログラムの調整が悪いと聞き分けの無い車になってしまう訳ですが、そこは開発者の腕次第と云う事になります。

極めてスパルタンな乗り味

「MANA850」は比較的ツアラー的な性格付けを行っていた様ですが、「SL 750 SHIVER」は同じ様な排気量の同じ V ツインエンジンでありながらショートストロークで高速回転型であり、ポジションもサスペンションもよりキツくなっていて、しかもノーマルでもドカティ並の相当な爆音っぷりであり、見た目もカクカクしていてかなり攻撃的なネイキッドになっています。

また、「MANA850」同様にスロットルレスポンスのモード切替を持っており（つまり、別にこれはライド・バイ・ワイヤーの恩恵ではないのです）、やはりモードは Sport・Touring・Rain の 3種類なのですが、味付けの違いがかなり極端で、"Sport" は猛烈なドン突きと共に大型ツインのトルクをぶちまけますが、"Rain" ではまるで 400cc の様。 しかし、このエンジンではそこまで抑えてくれた方が安心です。 "Touring" でも市街地で十分持て余す程になかなか激しいので、"Rain" が緊急用で後は戦鬪モードだと思った方が正しいでしょう。

一方、肝腎のライド・バイ・ワイヤーについてですが、反応の鋭さがその効果なのかもしれませんが、時々反応に違和感も有ったので、両方含めてがライド・バイ・ワイヤーの現状の反応なのでしょう。 乗用車でも言う事を聞かない奴が在りますし、第一弾としてはこんなものなのかもしれません。 フューエルインジェクション同様、燃費向上にも使える技術ですから、いづれ下位モデルまで当たり前となっていく気がしますので、熟成を待つしかないでしょう。

「MANA850」同様、宣伝はあまりされていませんが、価格は外車としてはかなり挑戦的です。