基本的には大型モデルメーカーであるドカティが、日本の免許制度に合わせて出している特別モデル。 シルエットを上位モデルと共有し、空冷デスモドロミックL型2気筒も蹈襲していて、なかなかの本格派となっています。
今の所ドカティにはこれしか乗ったことが無いのですが、振動といい回転といい、何とも強烈な荒っぽさですね。 回さなくても楽に走り出せるけど、意外と強力なトルク感は無し。 音と熱で戸惑って、それどころじゃなかったというのが正直な所でも有るかもしれません。 ハンドルが不自然な程開いているし、前傾もかなりあるし、これってそこまで日本向けを考慮し切ってない様な気がしなくもない様な…？
でも、重心に一切違和感が無かったのは、多分 V 型乗りの性。
| 軸距 | 1,440mm |
|---|---|
| シート高 | 770mm |
| 乾燥重量 | 168kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルデスモドロミック4バルブL型2気筒横置き |
| 総排気量 | 398cc |
| 内径×行程 | 70.5mm × 51.0mm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 最大出力 | 43.2ps（31.75kW）/ 11,000rpm |
| 最大トルク | 3.3kgf·m（32N·m）/ 9,000rpm |
| 燃料供給方式 | 電子制御燃料噴射 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 燃料タンク容量 | 15.0ℓ（うちリザーブ 3.5ℓ） |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| 変速比 1速 | 2.461 |
| 変速比 2速 | 1.666 |
| 変速比 3速 | 1.333 |
| 変速比 4速 | 1.130 |
| 変速比 5速 | 1.000 |
| 変速比 6速 | 0.923 |
| 減速比（一次 / 二次） | 2.28 / 3.22 |
| スプロケット | 前 15T / 後 48T |
| キャスター角 | 24°00′ |
| タイヤ（前） | 120 / 60ZR17 |
| リム径（前） | 3.50in |
| タイヤ（後） | 160 / 60ZR17 |
| リム径（後） | 4.50in |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（⌀320mm） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（倒立・インナーチューブ⌀43mm） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式プログレッシブリンク・ショックアブソーバ 1本 |
| フレーム形式 | 鋼管トレリスフレーム |
| メーカー希望小売価格 | 766,500円・819,000円（塗装に依る） |