月見酒（MINT's World）

オートマチックトランスミッション搭載

「SL 750 SHIVER（シバー）」と並ぶ先端技術搭載バイク。

この「MANA850（マーナ）」は、クルーザータイプのホンダ「DN-01」と違い、完全なロードスポーツタイプでオートマチックトランスミッションを搭載しています。 ギア比の変更には CVT を使っており、油圧トルクコンバーターではありませんが、現代的設計の市販車の中では初の試みと言えます。

操作子は、クラッチレバーが無いだけでシフトペダルは有り。 大きく分けて "オートドライブモード" とマニュアルミッション的操作ができる "シーケンシャルモード" の二つが有り、オートドライブモードはインジェクションの反応も含めたセッティング変更を、さらに Sport・Touring・Rain の 3通り行えます。

この辺りはハンドルスイッチで切り替え、走ったままでも切り替わり、状態はメーターパネルの液晶ディスプレイで確認するのですが、誤操作防止のためか反応しない時間が長いので、操作感は悪く感じてしまいます。 インターフェース面ではもう少し進歩が必要でしょうね。

オートマチックの 3つのモードは名前の通り、スポーティーなモードと雨天用のマイルドなモードとその中間。 普通なら "Touring" 固定で大抵の場面に対応できそうな、懐の深いセッティングになっています。 雰囲気はそれなりに変わりますが、"Sport" でも酷く神経質な感じではありません。

ミッションの感触は？

発進は CVT なので気を遣う必要は無し。 そろっとアクセルを開けるだけで普通に走り出します。

シフト感ですが、CVT で有りながら、オートドライブモードもある程度段階的に変速するのですが、7速に分かれていてギア比が非常にクロスしている事も有り、ほとんど変速ショックが有りません。 さらにシフトペダルは単なるスイッチであって機械的な感触は無いため、シーケンシャルモードでもシフト操作の感覚は極めて稀薄です。 この辺りは、ヤマハ「FJR1300AS」との大きな違い。 トルクコンバーターのガッコン感触が有る「DN-01」とも違って、全くの無反応に近いのです。

これは、もう少し速度域が上がると変わるかもしれないのですが、市街地のタラタラした流れではほとんど分かりませんでした。 この感覚ならば、素直にオートマチックで機械に任せて乗った方が好さそうです。

実はツアラー志向だったり

車体は、見た目には結構刺激的なデザインをしていますが、サスペンションが外車らしい固さをしている事を除くと、比較的穏やかなフィーリングです。 スペック上でも、「SL 750 SHIVER」と比べると似たような排気量で似たような V ツイン型のエンジンなのに、ロングストロークで低回転トルク重視である事が分かります。

さらに、燃料タンクをシート下に配し、ダミータンクはメットインになっていて、スズキ「GSX250F ACROSS（アクロス）」、ホンダ「NS-1」、メットインではないものの収納スペースになっていた BMW「F 650 GS」等を思い起こさせ、この成りで実用性を加味している事に驚きます。

オプションパーツにはスクリーンやパニアケースを用意しており、ツアラーとまでは行かないまでも、オートマチックトランスミッションを生かした乗り易い普通のバイクを目指して設計された様です。

ただ、まだまだ実験的な車輛と位置付けされているのか、さほど宣伝されていないために広くは知られていません。 それでいて、価格は外車としては挑戦的な物になっており、今後化ける未来も予想されます。