月見酒（MINT's World）

生い立ち

「YZF-R1」のネイキッド版として 2001年に登場した「FZS1000 FAZER（北米のみ FZ1 の名前で販売）」の後継車種です。 2004年モデルのエンジンをベースにしてフレームレベルから全面的な刷新を行い、「YZF-R1」程本気過ぎる物は要らないけど…と云うニーズをがっちり掴んでいる、スタイルも性能も綺麗にバランスを取っている一台です。

そして 2008年、これを日本国内向けにリファインした物を、突然とも言える程のタイミングで大々的に売り出しました。 当時は、もう日本向けにはスクーターとアメリカンしか作る気が無い様にすら見えたヤマハですが、この車種のプロモーションにはかなり力が入れられ、スペシャルプロモーションサイトを用意し、「FZ1」シリーズオンリーの試乗会を全国各地で開いた程の力の入れ様です。

モーターサイクルショーで感じたインパクト

「CB500S」を手に入れるまで大型二輪車にほとんど興味が無く、また、2004年辺りから逆車のプロモーションをヤマハ自身が絞っていた事も有って、「「FZS1000 FAZER」のフレームニーグリップが気に入らない」程度のイメージしか無かった自分にとって、2008年の大阪モーターサイクルショー前のニュースリリースはなかなか衝撃的でした。

そこで、結構期待してモーターサイクルショーに見に行ったのですが、「FZ6 Fazer S2」よりも少し大人しめの顔立ちで、現車を見た時にどのアングルからもデザインにやり過ぎ感が無く、元々「YZF-R1」二代目のデザインが好きという嗜好には心地良い感じ。 さらに、跨るとフレームグリップな感じが一切無くなっていて、なおかつやや太めながらも膝ではなく内股全体にタンクがガッチリ来る近年稀に見る分かり易いホールド感。 ハンドルやステップも違和感の無い位置に有ります。 一般的には高めと言われる優等生アップライトポジションとは言え、自分の好みではさらに気持ち 5mm 程バックして絞りたい所ですが、まあ許せる範囲です。

これは是非乗り味も見てみたいと思った所へ、試乗会の知らせが舞い込み、当然参加したのでした。 それ以降も何度か乗っていますが、印象は変わりません。 ほぼ評価は固まっています。

走行性能は？

走り出して真っ先に感じるのは、インジェクション調教レベルの高さ。 「FZ6 Fazer S2」であれだけ自分を愕然とさせたメーカーと同じ所の同系列シリーズとは、とても思えない様な扱い易さです。 1,000cc の排気量が有る事と、国内向け調整がなされている所から低速の薄さは少なく、極太な訳では有りませんがクラッチ接続時の反応は良好です。 アクセル開閉に対してガツガツとドン突きせずスムーズに反応し、中速のコントロール性もバッチリ。 おそらく、ある意味での多少のダルさは、結構なペースで日本の峠を走った時にこそポジティブにハマる事でしょう。

この扱い易さは「FZ8 / Fazer8」が出てもなお魅力的です。 国内仕様リミッターが有ると言っても、クローズド向けのリミッターカットは社外キットが出ていますので、特性をそのまま直線的に伸ばす事は可能ですし。

また、乾燥重量ベースなら 200kg を割っているのではないかとも推測される車体の軽さにも、目を見張る物が有ります。 むしろ、この軽さでフルパワー 150ps も有ったらヤバいのではないかと思わされる程。

また、軽くてもハンドリングが忙しない訳ではなく、どちらかというと安定志向なのではないかと思われます。 ハンドルは後 5°位切れて欲しい所ですが、「YZF-R1」の血統でありながらもあまりカリカリしない程度に走るのが似合いそうです。 「YZF-R1」の峠マシンの要素から、楽しみの部分だけを引っ張り出した感じでしょうか。

但し、これは「FZ1 Fazer」の場合で、ネイキッドタイプの「FZ1」はバンク中にガクっと倒れるポイントを持っています。 本来の素性が安定志向っぽいので限界が有りそうな気がしますが、エンジン特性を考えると国内仕様ならかなりの振り回しも可能な印象。 しかし、よりバランスが取れているのは「FZ1 Faser」の方で、しかも「FZ1」と同じ系統で考えるなら、数値上「FZ1」が勝っていても現実的な性能ではカワサキの「Z1000」が勝つのだろうなとは思います。

なお、「FZ1」と「FZ1 Fazer」の足回りセッティングには、カウルの重み以外の差は無いそうです。

使い勝手は？

一方使い勝手ですが、本体の積載能力が絶望的です。

• ヘルメットホルダーが無い（！）。
• シート下は、書類を押し込む部分と U 字ロック専用スペースのみ。
• シートのフックなど全く無い。泥臭い荷物積載不可。
• これだけボリュームと余裕のあるカウルにしておきながら小物入れ無しですか…。
  

しかし、過剰な尻上がりデザインではないのでハードケース類を付けても違和感が少ない思われ、それを前提に設計されている可能性が有ります。 スタイリングの変化を推し進めた結果として車体自体が泥臭い荷物積載方法を否定する方向は、2000年代後半から顕著なので、その流れの一つに過ぎないとも言えます。 「FZ1」に関しては、スポーツ走行専用のイメージかもしれません。

一方、

• 「FZ1 Fazer」には「FZS1000 FAZER」から引き続きセンタースタンドを標準装備（「FZ1」はオプション）。
• マフラーに金属製ガードを標準装備して、多少のダメージからは守られそう。
• メーター上に走行風を取り入れてエアースルーを確保するダクト有り。
• 燃料タンク容量 18ℓ は少々少なめだが、レギュラーガソリン仕様になっている。
• 身長にも依ると思うが、取り回し時に腰を入れ易いタンク形状になっていて、安心感が有る。
• 豊富なオプションパーツ群（カウル、外装小物、ハンドルミラー化キット他多数）

など、好感を持てる設計も少なくありません。

その他に気になった所など

• ある程度走行風を通すデザインなために、高速走行になると巻き込み風が気になり始めると思われ、アップスクリーン化はツーリング用途なら行いたい。
• ハンドルに伸びているケーブル類の余裕がほとんど無いので（向きを変えるのも辛いかも）、特に楽にする方向のハンドル変更は面倒そう。
• 他のヤマハ製ミドルロードスポーツに比べると、細部の造り込みは最もコストが掛けられている。
• サイドスタンドの位置が最悪で、乗っていても降りていても出しにくい蹴りにくい。
  
• 国内馬力自主規制が撤廃されるかされないかのタイミングで投入されているが、試乗会での営業マン曰く開発時は規制有りを前提で開発されてたので、2008年モデルはこの出力数値となっているそう。今後については不明。
• 所有者の話や市街地での試乗を参考にするとエンジンの熱からの逃げが少なく、局所的に熱い。シートの熱を回避するためにゲルザブを敷いたり、漏れてくる熱風を防ぐためにタンクとフレームの隙間を埋めたりする人も居るらしい。
• 逆車仕様だと、多少ドン突くと云われる。また、2006年以前はもっといかにもインジェクションなレスポンスだったらしい。
• ネイキッド仕様の「FZ1」は、FZS 時代には無い。垂れヘッドライトは、MV アグスタ「BRUTALE（ブルターレ）」の流れを組んでいるのだろうか。

乗り換える？

うちの用途でメイン車輛として考えないのであれば、致命的な欠点が無く非常に魅力的なのですが、ハッと冷静になった時に「この演出に 1000cc も要るのか？ミドルでは不可能なのか⁇」と思って現実に戻ってしまいます。 車体価格も燃料・維持費もバカになりません。 マルチユースを考えると熱いのもどうかなと思ってしまいます。

でも、国内仕様が有る事で、純正パーツの供給安定性やサードパーティー製パーツの充実性、整備研究成果の蓄積が高まるでしょうから、かなりおいしい車種である事には間違い有りません。 基本的には、過去指折りで非常に高く評価しています。