月見酒（MINT's World）

旧ディバージョンの話

XJ400S / XJ600S / XJ900S と 3 種類の排気量バリエーションが存在した、1991年頃に登場の空冷 4気筒の普通なハーフカウルバイクで、カワサキ「EX-4」と並ぶホンダ「ゼルビス」の超そっくりさん。

• ハーフカウルでハンドルミラー
• 割と大柄な車体
• 控えめなパワーとそれなりのトルク
• 落ち着きのあるハンドリング
• 400cc モデルのブレーキの貧弱さ
• 単色カラーリング
• 日本ではかなり不人気マイナー車
• 海外ではなかなかの人気でベストセラー（600・900cc 版）

と、外見も仕様に加えて境遇まで似ています。

違うのは、

• 空冷 4気筒エンジン
• ステンレスマフラー2本出し
• カウルが丸い
• シートからテールにかけてが低い
• アンダーカウルが無い
• 900cc モデルはシャフトドライブ駆動

辺り。 走っている状態で車種を見分けるのは結構大変ですが、全体の丸みと尻の下がり具合、2本の出しマフラーがポイントでしょうか。 4気筒なので排気音も違いますね。

日本では、「風、旅、美」と云うキャッチフレーズと共に 400cc 版だけが販売されました。 基本的にゼルビスと同じ流し運転を得意とするスポーツツアラーで、カウルの整流能力がかなり良かったとの話を聞いています。 キャッチフレーズに "風" を謳っている以上、その辺りには力が入っているのでしょう。 乗り心地が良さそうです。

しかし、他例に漏れずレプリカブームの中で鳴かず飛ばずのうちに、あっけなく消滅しました。 今では、通好みの激安中古 400cc 車輛として時々名前を聞く程度。 一方、一定の需要が有る欧州では、600cc と 900cc 版が現在も販売されています。

海外で販売されていたのは、2005年頃までの様です。

新ディバージョンの話

その後、「FZ6 Fazer」「FZ1 Fazer」が売れ筋となっていた当クラスですが、 2009年2月から日常で使える安価でシンプルかつスタンダードなモデルとして開発された車輛が、ディバージョンの名を冠して登場しました。

• ヤマハ：ニュースリリース：気軽に操れるプレジャースポーツを提唱 2009年 欧州向けニューモデル「XJ6 Diversion」について

一往 FZ 系からのエンジン流用車種ですが、そのエンジンの基本的な部分以外はフレームから何からほとんど全てが違う造りになっています。

試乗した感想は、狙い通りまさに普通のバイク。細かくは以下、

• インジェクションのドン突きは FZ1 国内仕様に近い所まで抑えられていて、神経質さが少なく期待通りに乗り易い。
• ゼロ発進はともかく、街中の再加速辺りの領域（3,000 〜 5,000rpm）では小気味良く反応してくれる。上の回転（7,500rpm 〜）は、やはり抑えられている気配が有る。
• サイレンサーがライダーから遠く、しかも隠れているので、排気音が静かに聞こえる。アクセルをオフした時の吸気音の変化の方が余程大きい。
• ポジションがほとんど決まっていて、そこでは乗り易いが、ダラけるとタンクの角が内股に来る。
• ハンドルの高さは、ホーンの配線さえ延長すれば結構上げられそう。形状はベストと言える。
• シートが柔らかい。
• タイヤが細めでサスペンションもガッチリはしていないので、サラっと自然に乗れる。
• カウルミラーは、位置と広さはバッチリだがすぐにブレる。
• GP マシンや現行スーパースポーツの様な小さく窄まったテールに、「CBR1100XX」や「K 1200 GT」の様な弾丸ツアラーカウルの上半分だけをくっ付けた様に大盛りな前半分の組み合わせは、実にバランスが悪く特に写真写りが悪すぎる（現車では幾分緩和される）。 線の配置も整っていないヤマハらしからぬ奇妙なデザインには、首を傾げている所。
• 大盛りカウルの内側は、ほとんどがマスキングされているだけでのっぺりしている。ユーティリティが無くてただの無駄。
• タンクと被っている辺りのカウルがペコペコしている。走行中の振動で当たりそう。
• FZ 系と共通のシンプル過ぎるメーターは、やはり私の好みではない。デジタルなんだったら、シフトポジション表示が欲しいかも。
• カウルの前には通気口が有るので、ほぼ何も置けない。形状的にスクリーンへの吸盤取り付けも難しい？
• シートからフェンダーの先までが離れているので、リアボックスを取り付ける場合はブレーキランプの増設必須。
• シート下収納は普通で、雨具の押し込みは難しい程度。シートの嵌りが緩々だが、どうせ尻で押さえるのだから、この方が閉まり難く無くて好いのかもしれない。
• 転倒時は、張り出したカウルと共にマフラーの排気口にダメージが行くかも？
• FZ6 に無かったサイドスタンドの蹴り代が付いた。
• サイドスタンドで立てた時の傾きが大きめ。
• センタースタンド標準装備。
• ハンドルロックは左のみ。

などなど…。

なお、カウル無しの、よりシンプルな「XJ6N」も有ります。 3段階油圧制御の ABS を装備したモデルも出ます。

日本では性格がほとんど同じで上位互換と云える「FZ1 Fazer」の国内仕様が景気良く売れているので、どうしても注目度が下がってしまいそうですが、ABS モデルでも 80万円に片足が出ている程度の非常に挑戦的な車体価格となっており、乗り出し価格が「CB400 SUPER BOL D'OR」を下回ってしまう事も有るため、大型免許持ちで現実的な車輛が安めで欲しい人には間違いなくうってつけです。 設計にはどうしても安っぽさが見られ、前述の通り若干ちぐはぐなデザインにもなっており、驚く程スッキリまとめてきた aprilia「SL 750 SHIVER（シバー）」のカウル付きモデルと比べると、どこか一味足りない感じは有りますが…。

Diversion（ディバージョン）の主な諸元

併せて読みたい

外部リンク

• ヤマハ発動機株式会社
• YAMAHA Motor Europe
• PRESTO
• BBB：The History ヤマハ ディバージョン400（DEVERSION400）
• XJ シリーズ製品情報（欧州）
• XJ6N 製品情報（PRESTO）
• XJ6 DIVERSION 製品情報（PRESTO）
• XJ6 DIVERSION ABS 製品情報（PRESTO）

関連ページ

• HONDA「VT-250FN Xelvis（ゼルビス）」
• HONDA「CB500S」
• HONDA「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SpecⅢ/ SUPER BOL D'OR（スーパーボルドール）」
• KAWASAKI「EX-4」
• KAWASAKI「KLE250 ANHELO（アネーロ）」
• HONDA「CB750」
• KAWASAKI「ZR-7S」
• SUZUKI「GSF1200S」
• YAMAHA「FZ6 Fazer S2」
• YAMAHA「FZ1 / FZ1 Fazer」
• YAMAHA「FJR1300AS」
• YAMAHA「TDM850 / 900」
• SUZUKI「SFV650 Gladius（グラディウス）」
• SUZUKI「SV400S」
• SUZUKI「V-Strom DL650 / DL1000（ブイストローム）」
• KAWASAKI「ZZ-R」シリーズ
• 理想のバイク 5：何か好いミドルバイクはないのか？