月見酒（MINT's World）

ミドルクラスの入門モデル再生

旧ディバージョンが終熄に向かう中、「FZ6 Fazer」「FZ1 Fazer」が売れ筋となっていた当クラスですが、 2009年2月から日常で使える安価でシンプルかつスタンダードなモデルとして開発された車輛が、"新ディバージョン" こと「XJ6 Diversion」です。

• ヤマハ：ニュースリリース：気軽に操れるプレジャースポーツを提唱 2009年 欧州向けニューモデル「XJ6 Diversion」について

一往「FZ6」系からのエンジン流用車種ですが、そのエンジンの基本的な部分以外はフレームから何からほとんど全てが違う造りになっています。 目に見える範囲で共通化されている部分は、エンジンのケースとメーターパネル位しか有りません。

FZ6 とは全く異なる設計と価格設定

試乗した感想は、狙い通りまさに普通のバイク。細かくは以下、

• インジェクションのドン突きは「FZ1」国内仕様に近い所まで抑えられていて、神経質さが少なく期待通りに乗り易い。
• ゼロ発進はともかく、街中の再加速辺りの領域（3,000 〜 5,000rpm）では小気味良く反応してくれる。上の回転（7,500rpm 〜）は、やはり抑えられている気配が有る。
• サイレンサーがライダーから遠く、しかも隠れているので、排気音が静かに聞こえる。アクセルをオフした時の吸気音の変化の方が余程大きい。
• ポジションがほとんど決まっていて、そこでは乗り易いが、ダラけるとタンクの角が内股に来る。
• ハンドルの高さは、ホーンの配線さえ延長すれば結構上げられそう。幅も普通で、形状はベストと言える。
• シートが柔らかい。
• タイヤが細めでサスペンションもガッチリはしていないので、サラっと自然に乗れる。
• カウルミラーは、位置と広さはバッチリだがすぐにブレる。
• GP マシンや現行スーパースポーツの様な小さく窄まったテールに、「CBR1100XX」や「K 1200 GT」の様な弾丸ツアラーカウルの上半分だけをくっ付けた様に大盛りな前半分の組み合わせは、実にバランスが悪く特に写真写りが悪すぎる（現物を見ると若干マシ）。 線の配置も整っていないヤマハらしからぬ奇妙なデザインには、首を傾げている所。
• 大盛りカウルの内側は、ほとんどがマスキングされているだけでのっぺりしている。ユーティリティが無くてただの無駄。
• タンクと被っている辺りのカウルがペコペコしている。走行中の振動で当たりそう。
• FZ 系と共通のシンプル過ぎるメーターは、やはり私の好みではない。デジタルなんだったら、シフトポジション表示が欲しいかも。
• カウルの前には通気口が有るので、ほぼ何も置けない。形状的にスクリーンへの吸盤取り付けも難しい？
• シートからフェンダーの先までが離れているので、リアボックスを取り付ける場合はブレーキランプの増設必須。
• シート下収納は普通で、雨具の押し込みは難しい程度。シートの嵌りが緩々だが、どうせ尻で押さえるのだから、この方が閉まり難く無くて好いのかもしれない。
• 転倒時は、張り出したカウルと共にマフラーの排気口にダメージが行くかも？
• 「FZ6」に無かったサイドスタンドの蹴り代が付いた。
• サイドスタンドで立てた時の傾きが大きめ。
• センタースタンド標準装備。
• ハンドルロックは左のみ。

などなど…。

兄弟モデルについて

カウル無しでよりシンプルな「XJ6N」と、フルカウルの「XJ6 Diversion F」も用意されており、前者は発売当初から、後者は 2010年から日本でも流通しています。 また、2010年モデルからは 3段階油圧制御式 ABS を装備したモデルが主流になっています。

日本における地位は…

日本では、性格がほとんど同じで上位互換車種と呼べる「FZ1 Fazer」の国内仕様が景気良く売れているので、どうしても注目度が下がってしまいそうですが、ABS モデルでも 80万円に片足が出ている程度の非常に挑戦的な車体価格となっており、乗り出し価格が「CB400 SUPER BOL D'OR」を下回ってしまう事も有るため、大型免許持ちで現実的な車輛が安めで欲しい人には間違いなくうってつけです。 どうしても設計には安っぽさが見られ、前述の通り若干ちぐはぐなデザインにもなっており、似た時期に登場して驚く程スッキリまとめてきた aprilia「SL 750 SHIVER（シバー）」のカウル付きモデルなどと比べると、どこか一味足りない感じは有りますが…。

2010年から「FZ6」シリーズが「FZ8 / Fazer8」にステップアップしたので、この車種が欧州向け入門・ミドルクラスベーシック車輛の役割を担って行く様です。