以前からトライアンフの 3気筒に乗ってみたくて苦節 8年。 ようやく願いが叶ったのは、「スピードトリプル」ではなくこんな尖りまくった車種でした。
外車のレーサーレプリカ系はキツい！と云うジンクス通り、とにかく前傾がキツくて大変。 G パンで乗ると普通の加減速でも姿勢が傾いているせいでニーグリップで体を支えていられないので、普通の恰好で乗っても構わない様なバイクではありません。
戦鬪力は未知数なのですが、600cc なのでエンジンの扱いは楽な事と、確かに滑らかさと低回転トルクが半々で同居した性格、そして回すと当然軽トラの様な音がする事が印象に残っています。 普通のパッケージングにしてくれれば、エンジン特性は私向きなんでしょうけどね…。
| 全長 | 2,010mm |
|---|---|
| 全幅 | 700mm |
| 全高 | 1,120mm |
| 軸距 | 1,395mm |
| シート高 | 825mm |
| 乾燥重量 | 165kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 675cc |
| 内径×行程 | 74.0mm × 52.3mm |
| 圧縮比 | 12.65 |
| 最大出力 | 125ps（91.9kW）/ 12,500rpm |
| 最大トルク | 7.3kgf·m（72N·m）/ 11,750rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 燃料タンク容量 | 17ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 常時噛合式 6段リターン |
| キャスター角 | 23.9° |
| トレール量 | 89.1mm |
| タイヤ（前） | 120 / 70ZR17(55W) |
| タイヤ（後） | 180 / 55ZR17(73W) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（フローティング ⌀308mm・ラジアルマウント 4ピストンキャリパー） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク（⌀220mm・1ピストンキャリパー） |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（倒立・インナーチューブ ⌀41mm・ストローク 120mm） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本（ホイールトラベル 130mm） |
| メーカー希望小売価格 | 1,123,500円 |