ホンダのリッターオーバーネイキッド、所謂 BIG-1 の血統の末裔に当たる 1台。
重い。太い。おわり！（エー
やっぱりこの辺りのクラスは、1速でクラッチを繋いでいると、小型車からは考えられないぐらい速度が出てしまうので、低速での運転が大変です。 タンクを股で挟んでもガニ股感がありますし。
見た目に関しては、フィンがないエンジンのネイキッドにはそろそろ慣れてきたかもしれません。
「CB400SB」同様、サスペンションの違いがあるのはいいとして、やはりこれは重過ぎてちょっと。 「ホイールとマフラーを社外品に交換すればいいよ」とか云われてもねぇ…。
白バイの SUZUKI「GSF1200S」ベースの次は「CB1300SB」になり、2009年から配備され始めている様です。 他に目ぼしい車体が無いとは言え、だんだん鈍重な方向に向かっている様な…。
| CB1300SF | CB1300SB | |
|---|---|---|
| 型式 | BC-SC54 | |
| 全長 | 2,220mm | |
| 全幅 | 790mm | |
| 全高 | 1,120mm | 1,215mm |
| 軸距 | 1,515mm | |
| 最低地上高 | 135mm | |
| シート高 | 790mm | |
| 車輛重量 | 254kg | 260kg |
| 乾燥重量 | 226kg | 232kg |
| 乗員定員 | 2人 | |
| 燃料消費効率 | 25.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） | |
| 最小回転半径 | 2.7m | |
| エンジン型式 | SC54E | |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 | |
| 総排気量 | 1,284cc | |
| 内径×行程 | 78.0mm × 67.2mm | |
| 圧縮比 | 9.6 | |
| 最大出力 | 100ps（74kW）/ 7,000rpm | |
| 最大トルク | 11.9kgf·m（117N·m）/ 5,500rpm | |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式（PGM-FI） | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量 | 21.0ℓ | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5段リターン | |
| 変速比 1速 | 3.083 | |
| 変速比 2速 | 2.062 | |
| 変速比 3速 | 1.545 | |
| 変速比 4速 | 1.272 | |
| 変速比 5速 | 1.130 | |
| 減速比（一次 / 二次） | 1.652 / 2.166 | |
| キャスター角 | 25°30′ | |
| トレール量 | 93mm | |
| タイヤ（前） | 120 / 70ZR17(58W) | |
| タイヤ（後） | 180 / 55ZR17(73W) | |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク | |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク | |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） | |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本 | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
| 発売日 | 1998年2月10日 | 2005年3月23日 |
| メーカー希望小売価格 | 1,029,000円（最小仕様） | 1,165,500円（最小仕様） |