月見酒（MINT's World）

油冷の心を受け継ぐ

「バンディット1250」シリーズは「GSF1200S」「バンディット1200S」の後継に当たり、それまで油冷だったエンジンを水冷化した所が、最も大きな変化のポイントです。 その上で、軽い車体と厚い低回転トルクの組み合わせはそのまま継承しており、 ずっしり重い「CB1300」とは全く異なる軽さと 35° 切れるハンドル、そして 3,500rpm で 10.9kgf·m というさらにアホみたいなトルクを発揮するセッティングになっています。 これだけでも驚きの能力ですが、排ガスや加速騒音規制クリアのために低回転域はこれでもかなり薄いセッティングになっているらしく、「まっとうな方向にいじるとさらに厚みが出る」という話です。

ハンドリングは、安定感では若干劣るかもしれませんが、街中でのハンドルを使った運転でも、速度域を上げて少し腰を入れてみた時でも、ライダーの言う事を素直に聞くタイプです。 カワサキの「KAWASAKI「ZRX1200 シリーズ」と比べると数値的には若干重たいのですが、クラシックな演出をしていない分重量配分に優れているため、押し歩きの取り回しも含めてかなりの軽さが、これにさらなる扱い易さをプラスしているのでしょう。

一方、車体サイズが先代よりやや大きくなっており、急激に低回転トルクが立ち上がる上（2気筒ではないので、突然ピストンに蹴られる感じではなく二次曲線的に立ち上がる）にクラッチ操作が重くて難儀するので、極限性能は落ちているのではないでしょうか。 但し、急激なトルクでもインジェクションの調教レベルは高く、比較的巧くキャブレター的な反応をするので、良い意味でも悪い意味でも期待を裏切る事はしません。 ライダーの腕の通りに素直に走ってくれます。

この特性から、「FZ1 Fazer」の様な圧倒的な扱い易さ、「CB1300」の様に全て車体に任せておけば安心、という感じではありませんが、「1,200cc 前後クラスの中で走行感の面で自分に一番向いている車種」だと思っています。

一長一短の装備

現行モデルでは標準でセンタースタンドと ABS を持ち（ABS については「GSR600 / 400」を参照）、 癖の無いまったりした倒し込み性能で落ち着いて乗るためのバランスなのか、ハンドルはやや高めになっています（やや手首が上がり気味）。 タンクもシートも絞り込まれていて、足付き性は一昔前の中型レベルになっています。

一方、前述した様にクラッチがめちゃくちゃ重たく、他にはカウルに機能的な装備が無くシート下もあまり空いていません。 ただ、そのカウルはしっかり取り付けられていて、カウルマウントのミラーはあまりブレない感じ。 エンジンからの振動も少なく、股には熱もあまり来ません。 しかし、膝にフレーム端が当たったり、なまじタンクを絞り過ぎているためにエンジンとふくらはぎが近すぎるなど、やや我慢を要する部分も見られ、長距離向けとも言い難い状態です。

不思議なメーターパネル

普通の 2連メーターと見せかけて、実はスピードメーターはデジタル式のマルチメーターになっています。 このため、メーターパネルは何とも不思議な見た目に。コストダウンのためなんでしょうね。

海外仕様について

海外仕様も在りますが、日本ではほぼ見られません。 こちらにはネイキッド仕様とフルカウル仕様も在ります。 フルカウル版はフロントカウルとメーターパネルも専用設計で、「GSX1300R 隼」に近いマスクとツインアナログメーターになっています。

バンディット1250FA（追記：2010年4月9日）

大阪モーターサイクルショー 2010 での発表に依ると、「GSX1250FA」の国内仕様である「バンディット1250FA」が、2010年6月から販売されるそうです。

国内モデルでこのクラスのフルカウルツアラーが無いので、注目を集めるかもしれません。