空冷 750cc エンジンでヨーロピアンな車体構成。 ダブルクレードルフレームにハーフカウルなんて、こいつも「ゼルビス」に似てないこともないよなぁ…いや、結構違いますが。
見た目の好みで言えば、メーター回りの風景が無骨過ぎて乗る意欲を削がれるのですが、全体的に非常にスタンダードな構成で、同じカテゴリに属するホンダ「CB750」の様なクラシックな演出はありません。 日本向けに長年使われてきた空冷 750cc エンジンの適度な出力特性は、並列エンジンの重心が苦手な私でも下から上まですんなり乗り回せたので、走行性能の面では誰にでもお奨め出来る 1台です。
このクラスにして珍しい航続距離 500km を可能にする 22ℓ の燃料タンク、メンテナンスに役立つセンタースタンドの標準装備等、割と使い勝手にも気を配って作られています。 積載能力は平均点レベル。 「CB750」に比べると特定回転での振動が多く、ギアシフトがバキバキ煩いのが多少気になるかもしれません…。
かなりレアですが、逆車仕様も在ります。
| 全長 | 2,105mm |
|---|---|
| 全幅 | 785mm |
| 全高 | 1,215mm |
| 軸距 | 1,450mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 800mm |
| 乾燥重量 | 209kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 37.5km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 738cc |
| 内径×行程 | 66.0mm × 54.0mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 最大出力 | 67ps（49kW）/ 9,500rpm |
| 最大トルク | 5.8kgf·m（57N·m）/ 7,500rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | 電子進角式トランジスタ |
| 潤滑油容量 | 3.6ℓ |
| 燃料タンク容量 | 22.0ℓ |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速リターン |
| 変速比 1速 | 2.333 |
| 変速比 2速 | 1.631 |
| 変速比 3速 | 1.272 |
| 変速比 4速 | 1.040 |
| 変速比 5速 | 1.875 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.550 / 2.550 |
| スプロケット | 前 16T / 後 36T |
| タイヤ（前） | 120 / 70R17(58W) |
| タイヤ（後） | 160 / 60R17(69W) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（⌀300mm） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク（⌀240mm） |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立・インナーチューブ⌀41mm） |
| 懸架方式（後） | ユニトラックスイングアーム式・ショックアブソーバ 1本 |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| メーカー希望小売価格 | 675,000円 |