ハーレーのエンジンをアメリカンスタイル以外のバイクに仕立てる Buell が 2002年に売り出した、「XB-9S」の排気量 UP 版。 ストリートファイターやエクストリーム系のネイキッドです。
このバイクの何が凄いかは、まず実車を見るだけで一目瞭然。 それは、日本国内はおろか世界でも珍しい車体設計。 下記の諸元表を見れば分かりますが、1,200cc の空冷 V ツインエンジンを積んでいるのに車体サイズが 250cc 並…いや、軸距に関しては 125cc 並です。 重量も 179kg しかありません。 そしてタンクから真下に向かって一直線に揃った重心。 これはフレームをフューエルタンクとして使い、排気系のチャンバーと排気口をエンジンの下に持って来るという、徹底し過ぎな設計によってもたらされています。 一見どこにあるのか分からないリアショックは、シートの裏に横向きに配置されています。
エンジンを掛ければ体に響く強烈な振動と低音。 そして発進すれば即トルク。どこからでも即トルク。 気分的にはアイドリングの上からもう超極太のトルクバンドです。 レッドゾーンは 7,000rpm からなのですが、上までこの調子なのでしょう。 こんな楽しい特性は他にはありません。 さらに、一見凄い体構成なのにボーッと乗っている限りはハンドリングに強い癖を感じません。 V型エンジンにしては重心が下過ぎて、あまりフラフラしません。 むしろ、このエンジンでこの構成にしてこその仕上がりなのでしょうか。 実際にも気分的にもスペック値を越える速さを提供してくれそうです。 高だか市街地を 1周しただけですが、Buell が目指す楽しさと言うものが良く解りました。 峠に持ち込めば、また違う性格を出すのだと思いますけど。
ただ、あまりにいろいろと極端なので、
等という欠点もありますが、とりあえず乗っていて楽しいと云う事実の前には霞んでしまいそうです。
ちなみにハーレー系は最近、走行距離無制限2年間保障付き。 900cc 版「XB-9S」と、ポジションがレーシーでハーフカウル仕様の「XB-9R / 12R」も併売されています。
| 全長 | 1,935mm |
|---|---|
| 全幅 | 755mm |
| 全高 | 1,075mm |
| 軸距 | 1,320mm |
| シート高 | 765mm |
| 乾燥重量 | 179kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルOHV2バルブ45度V型2気筒縦置き |
| 総排気量 | 1,203cc |
| 内径×行程 | 88.9mm × 96.8mm |
| 圧縮比 | 10.0 |
| 燃料供給方式 | 49mm ダウンドラフト式デジタルFi |
| 最大出力 | 101ps（74kW）/ 6,600rpm |
| 最大トルク | 11.0kgf·m（109.7N·m）/ 6,000rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| 潤滑油容量 | 3.3ℓ |
| 燃料タンク容量 | 14.0ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速 |
| 変速比 1速 | 2.69 |
| 変速比 2速 | 1.85 |
| 変速比 3速 | 1.43 |
| 変速比 4速 | 1.18 |
| 変速比 5速 | 1.00 |
| 駆動方式 | ベルト（14mm） |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.5/? |
| キャスター角 | 21° |
| トレール量 | 83mm |
| タイヤ（前） | 120 / 70ZR17 |
| タイヤ（後） | 180 / 55ZR17 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク⌀375mm |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク⌀240mm |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（倒立） |
| フレーム形式 | ツインスパー・ショックアブソーバ 1本 |
| 発売日 | 2004年 |
| メーカー希望小売価格 | 1,677,900円 |