早い話が国産「ボンネビル」な訳ですが、要するに 1960年代以前の並列 2 気筒空冷エンジンを搭載したイギリス系大型バイクを踏襲したモデルです。 国内だけで遡っても、メグロ製「K1」を発端に 1966年に発売された「W1」を先祖に持ち、その歴史と共に愛着を持って乗っているユーザーは、ポツポツ見受けられます。
同じ並列 2 気筒ミドルエンジン乗りとして、その差を確かめてみようと思って乗ってみましたが、間違いなく雰囲気で乗るバイクなんだなぁ…。
見た目の作り込みはかなりの物で、特に OHV のプッシュロッドに見せかける為に、クランクからカムへの動力伝達をベベルギアで行ってエンジンの脇に配置している辺りは見物です。 「これって、つまりカムギアトレーン？」とか思ったりしますが（笑）。
| 全長 | 2,180mm |
|---|---|
| 全幅 | 905mm（ローハンドル仕様 780mm） |
| 全高 | 1,140mm（ローハンドル仕様 1,075mm） |
| 軸距 | 1,465mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 800mm |
| 乾燥重量 | 195kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルSOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 675cc |
| 内径×行程 | 72.0mm × 83.0mm |
| 圧縮比 | 8.6 |
| 最大出力 | 48ps（35kW）/ 6,500rpm |
| 最大トルク | 5.5kgf·m（54N·m）/ 5,000rpm |
| キャブレター形式 | KEIHIN CVK34（K-TRIC・加速ポンプ付き） |
| 始動方式 | キック・セルフ式 |
| 点火装置方式 | トランジスタ |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 潤滑油容量 | 3.0ℓ |
| 燃料タンク容量 | 14ℓ |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速リターン |
| 変速比 1速 | 2.294 |
| 変速比 2速 | 1.590 |
| 変速比 3速 | 1.240 |
| 変速比 4速 | 1.000 |
| 変速比 5速 | 0.851 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.095 / 2.466 |
| スプロケット | 前 15T / 後 37T |
| キャスター角 | 27°00′ |
| タイヤ（前） | 100 / 90-19(57H) |
| タイヤ（後） | 130 / 80-18(66H) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク（⌀300mm） |
| ブレーキ形式（後） | リーディング・トレーリングドラム |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立・インナーチューブ ⌀39mm） |
| 懸架方式（後） | ユニトラックスイングアーム式・ショックアブソーバ 2本 |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| メーカー希望小売価格 | 720,300 〜 752,000円 |