2005年発売の、ボクサーエンジンを使い中庸的性格を持たせたオンロードツアラーです。 足回りを BMW の象徴とも云えるテレレバーにシャフトドライブで固めた上で、 六角形のヘッドライトのハーフカウルや腰高なディメンジョンの独特なデザインを採用し、長距離ツアラーだけではない新しい BMW を演出している様です。
足回りの違いから、乗り味はあらゆる瞬間で国産車とは決定的に違います。 特にブレーキングは、人によって相当好みが分かれるのではないでしょうか。 車体が大した挙動を起こさないままギュッと減速する感じは、確かに普通乗用車に似た雰囲気です。
エンジンは、1,169cc から考えて日本車換算では 4割引き程のパワー感ですが、その為にダラダラと乗っていられます。 BMW 特有のハンドルの左右に振り分けられたウインカースイッチは、慣れの範囲で何とかなるでしょう。
それよりも、最大のライバルは重さです。 車輛重量 238kg でこの重心の高さは、ヨロけたら終わりです。 傾いたら一人でリカバリーするのは無理なのではないでしょうか…。 これは、相応の体格と慎重さが必要ですね。 私も日本人としては中の大サイズでも、ゲルマン人換算では小サイズですから。
| シート高 | 780mm |
|---|---|
| 車輛重量 | 238kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 27.0km/ℓ（90km/h 定地走行テスト値） |
| エンジン種類 | 空油冷4サイクルハイカムシャフト 4バルブ水平対向2気筒 |
| 総排気量 | 1,169cc |
| 内径×行程 | 101mm × 73mm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 最大出力 | 110ps（81kW）/ 7,500rpm |
| 最大トルク | 11.7kgf·m（115N·m）/ 6,000rpm |
| 燃料供給方式 | 電子制御燃料噴射 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 燃料タンク容量 | 21.0ℓ（うちリザーブ 4.0ℓ） |
| クラッチ形式 | 乾式単板 |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| 変速比 1速 | 4.153 |
| 変速比 2速 | 2.887 |
| 変速比 3速 | 2.296 |
| 変速比 4速 | 1.884 |
| 変速比 5速 | 1.647 |
| 変速比 6速 | 1.468 |
| 駆動方式 | シャフト |
| 最終減速比 | 2.615 |
| トレール量 | 110mm |
| タイヤ（前） | 120 / 70ZR17 |
| タイヤ（後） | 180 / 55ZR17 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスクフローティングマウント両押し 4ピストンキャリパパーシャリーインテグラルABS |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク・両押し 2ピストンキャリパパーシャリーインテグラルABS |
| 懸架方式（前） | テレレバー・センタースプリングストラットショックアブソーバ 1本 |
| 懸架方式（後） | パラレバー・オフセットスプリングストラット片持ちスイングアーム・ショックアブソーバ 1本 |
| フレーム形式 | 3ピース荷重分担式フレーム |
| バッテリー電圧 | 12V |
| 発売日 | 2005年 |
| メーカー希望小売価格 | 2,068,500円 |