インドのホンダ系合弁会社 HERO HONDA MOTORS, Ltd. が 2003年から販売している、「FTR223」「XR230」と同じ 4ストローク単気筒 223cc エンジンを使ったハーフカウル付きオンロード車。 スペック数値的な凄みは有りませんが、現在日本国内では該当車に乏しい軽量スポーツ車であり、デザインも優れていることもあって稀に話題になる一台です。 千葉県のモトアシストエグゼが販売ルートを持っており、ここを利用して乗っておられる方も居らっしゃる様子。
脱アジア臭で少々歪んだハイソ化を目指しつつある日本ではもう出てくる事の無い車種かもしれませんが、「数値的にではなく見た目が軽そうなスタンダードバイクもあるべきだ」と個人的には思っています。 タイバイクのブームが単に 2ストに乗りたいだけの人の中のみで終わってしまった事からしても、壁は極めて分厚いのでしょうけど。
だからと云って、本当に「FTR223」の外装変更でお茶を濁した「CB223S」を販売してしまうのも、どうかと思いますが…。
| 全長 | 2,125mm |
|---|---|
| 全幅 | 755mm |
| 全高 | 1,160mm |
| 軸距 | 1,355mm |
| 最低地上高 | 150mm |
| 乾燥重量 | 150kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクルSOHC単気筒 |
| 総排気量 | 223cc |
| 内径×行程 | 65.5mm × 66.2mm |
| 圧縮比 | 9.0 |
| 最大出力 | 17ps（12.68kW）/ 7,000rpm |
| 最大トルク | 1.87kgf·m（18.35N·m）/ 6,000rpm |
| キャブレター型式 | KEIHIN 33mm |
| 始動方式 | キック式 + セルフ式 |
| 点火装置方式 | AMI 式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量 | 3.5ℓ |
| 燃料タンク容量 | 15.0ℓ（うちリザーブ 2ℓ） |
| クラッチ形式 | 湿式多板 |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速 |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 2本 |
| Rショック調整機構 | イニシャル 5段階 |
| タイヤ（前） | 2.75-18（42P） |
| リム径（前） | 2.15in |
| タイヤ（後） | 100 / 90-18（56P） |
| リム径（後） | 1.85in |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク（⌀276mm） |
| ブレーキ形式（後） | ドラム式 |
| 加速力 | 3.8秒（0 〜 60km/h） |
| 最高速度 | 125km/h |
| 前照灯 | 35 / 35W |
| バッテリー電圧 | 12V |
| 発売年 | 2003年 |