月見酒(MINT's World)

どんなバイクなのか?

2001年末にコンセプトモデルとして披露された「B-KING」が、そのまま出てきちゃった様な 1台。 元は「GSX1300R 隼」のエンジンを使ったネイキッドと言う設定でしたし、その他細部の違いはありますが、基本的なスタイリングはほぼ同じ。 「B-KING」の記憶が強いと痩せ細って見えてしまうのはマイナスですが、とんでもないデザインの様に見えて、何となく収まりが好い感じがしてしまうのが、いつもやり過ぎ感が漂ってしまうHONDAとは違う所でしょうか…。

試乗したのは 2006年春ですが、その後秋になってB-KING の発売が確定という話になってきて、このモデルの位置付けがどうなって行くのか気になる所です。 (追記(2008年7月):B-KING は、2008年に実際に発売されました。)

「GSR600」について

GSX-R600」譲りのエンジンは驚異的な程の滑らかさを誇り、スナッピングした時のタコメーターの超反応はそのまま。 おそらく高速回転で威力を発揮するであろう代わりにやり過ぎな程低速回転トルクに乏しい出力特性ですが、それなりに粘ってはくれます。 ただ、低速からの再加速でのみインジェクションの反応が今一つで、多少出遅れてからドン突く感触有り。 まあ、ガンガン回して遊びなさいと云う開発者からのメッセージなのでしょう。 ブレーキの能力も標準状態でかなり高く、掛け過ぎ注意な程です。

また、意外な肩透かしを食らうのがハンドリング等の乗り味。 かなり好い子ちゃんハンドリングで、全くトゲがありません。 ハンドルで曲がれるので、人によってはセルフステアが強いと感じるかも。 さらに、オーバーな太さのタイヤを履いているにも関わらず、それを感じさせない様な自然な倒れ方と軽快感は、太いタイヤを苦手とする私には意外性大。 実バンク角が浅くイニシャルの荷重が少し掛かっている分、「CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC Spec」の様なふとした瞬間の神経質さは感じられません。

サスペンションセッティングは思っていたよりは柔らかい印象で、姿勢も至って普通であり、あらゆる面で乗り易さが光ります。 しかも高速回転でも意外と大人しい吼え方で、走行音は静か。 ハイマウントマフラーなので真後ろには突き抜けますが、それでも控え目です。

実は、次のスタンダードバイクになるべく作られたのかもしれません。 族車的イメージからは遠く離れていますし、パニアケース等を付けてヨーロッパ風にスマートに乗るバイクでしょうか。 そう言う意味では B-KING とはコンセプト的に少し離れた感じです。

なお、センタースタンドはどう転んでも取り付けられない様です。

追記(2007年)

2007年からビキニカウル仕様の「GSR600S」を追加。 このビキニカウルは、「ラージカウル」としてオプション販売もされています。 日本国内に出回る物は、ノンカウル版で ABS 仕様の物が主体となる模様。

「GSR400」について

大胆にもこのスタイルで国内仕様 中型免許向けも作ってしまいました。 本気で日本のネイキッドの方向性を変えようとしているのかもしれません。 諸元を見ると分かる様に、おそらくかなりのパーツは 600cc 版と共通。 エンジンも外殻や腰下は共通で、ボアとファイナルギアが違うだけの様です。 乾燥重量が逆転していますが、マフラーの関係でしょうか?

よって評価ポイントはエンジンの違いだけとなりますが、600cc を知っている状態で乗ったのもあって、かなり物足りない印象。 インジェクションの反応はこちらの方がスムーズですが、あの狂った様なフケは無く、国内向けとしての低速の持ち上げも限界が見える感じで、 これではホンダの「CB400SF」と比較してモッサリしているとか思われてしまいそうです。 「優しい大人のバイク」とか言ってあげて欲しい所ですけど。 現在の 400cc は自主規制でかなり首締めされているので、いた仕方ない所はあるでしょう。

アンダーなエンジンを積んでいる事で構造に余裕が有る分、全体的に安定感は有るのですが、見た目はジェントルな感じでは無く使い勝手の為の装備も最低限である以上、アンバランスな印象は否めません。 買えるのであれば 600cc の方が御奨めです。 「ZZ-R400」と「ZZ-R600」もそんな感じでしたね。

主な諸元

GSR600(逆輸入 2006年式)GSR400(国内仕様 2006年式)
型式BC-GK7DA?
全長2,090mm
全幅795mm
全高1,075mm
軸距1,440mm1,435mm
最低地上高130mm
シート高785mm770mm
乾燥重量183kg185kg
乗員定員2人
燃料消費効率?35.5km/ℓ(60km/h 定地走行テスト値)
最小回転半径?2.9m
エンジン型式?K719
エンジン種類水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量599.4cc398cc
内径×行程67.0mm × 42.5mm54.6mm × 42.5mm
圧縮比12.512.2
最大出力98ps(72kW)/ 12,000rpm53ps(39.0kW)/ 11,000rpm
最大トルク?3.8kgf·m(37N·m)/ 9,000rpm
燃料供給装置形式電子制御燃料噴射式
始動方式セルフ式
点火装置方式フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑油容量3.9ℓ
燃料タンク容量16.5ℓ16.0ℓ
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式 6速リターン
変速比 1速2.785
変速比 2速2.000
変速比 3速1.600
変速比 4速1.363
変速比 5速1.208
変速比 6速1.086
減速比(1次 / 2次)1.926 / 3.0001.926 / 3.357
スプロケット前 16T / 後 48T?
懸架方式(前)テレスコピック式(正立)(43mmテレスコピック式(正立・インナーチューブ43mm・ホイールトラベル 130mm
キャスター角25°5025°15
トレール量105mm104mm
ハンドル切れ角左右 33°
懸架方式(後)スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本(リンク式)スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本(リンク式、ホイールトラベル 134mm
タイヤ(前)120 / 70ZR17(58W)
タイヤ(後)180 / 55ZR17(73W)
ブレーキ形式(前)油圧式 W ディスク(310mm
ブレーキ形式(後)油圧式 S ディスク(240mm
フレーム形式ダイヤモンドトラスト(アルミダイキャストツインスパー)
メーカー希望小売価格934,500円787,500円
発売日2006年3月1日2006年5月30日
2006年6月吉日
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