言わずと知れた ホンダ の旗艦。
ハーレーのクルーザー同様、乗っている時の気分が普通のバイクとはまるで違います。 また、スクーターとは違って股に挟める部分が有りニーグリップがしっかり出来る為、猛烈に重いという所を除けば意外にも普通のロードスポーツとあまり変わらない操作性である点は、乗ってみて意外性が有りました。 「スポーティだ」と云う評価も、それなりに頷ける物が有ります。
エンジン特性は、巨大な排気量も手伝って全域でスルスルとトルクが出るので、確かによく云われる通り電気モーター的。 荒っぽい部分が一切無いので、非常にイージーな操作性です。
こりゃ実に気分が良いだろうけど、これで立ちゴケとか言う状況は考えたくも無いな…。
| 型式 | BC-SC47 |
|---|---|
| 全長 | 2,635mm |
| 全幅 | 945mm |
| 全高 | 1,500mm |
| 軸距 | 1,690mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 740mm |
| 車輛重量 | 415kg |
| 乾燥重量 | 386kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 20.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 3.3m |
| エンジン型式 | SC47E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルSOHC2バルブ水平対向6気筒 |
| 総排気量 | 1,832cc |
| 内径×行程 | 74.0mm × 71.0mm |
| 圧縮比 | 9.8 |
| 最大出力 | 116ps（85kW）/ 5,500rpm |
| 最大トルク | 17.0kgf·m（167N·m）/ 4,000rpm |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式（PGM-FI） |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 燃料タンク容量 | 25.0ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板ダイヤフラムスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速リターン |
| 変速比 1速 | 2.375 |
| 変速比 2速 | 1.454 |
| 変速比 3速 | 1.068 |
| 変速比 4速 | 0.843 |
| 変速比 5速 | 0.685 |
| 駆動方式 | シャフト |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.591 / 1.028×2.750 |
| キャスター角 | 29°15′ |
| トレール量 | 109mm |
| タイヤ（前） | 130 / 70R18(63H) |
| タイヤ（後） | 180 / 60R16(74H) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（デュアルコンビ・ブレーキ） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク（デュアルコンビ・ブレーキ） |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式（プロアーム）・ショックアブソーバ 1本（プロリンク） |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| 発売日 | 2001年8月23日（GL1800） |
| メーカー希望小売価格 | 3,150,000円 |