速く走る点だけに絞れば中型オフロード車最強と名高い 「DR-Z400S」のモタード版です。
乗ってみるとムチャクチャなトルク感ではないのですが、気付かないうちに速度は上がっている。ギリギリまで回すと高速でもしっかりトルクが出ます。 ここからマフラーを変えたりしていじるとさらに相当化けるらしく、この場合は特に初速に於いては文句無しにクラス破りの能力を持ちます。
一つ気が付いた点は、倒してもほとんど自動カウンターステアが当たらない点です。 乗り手から積極的な操作をしなければ、自然な乗りこなしが可能。 これは大きなポイントではないでしょうか。
実は 2005年式と乗り比べているのですが 2006年式になってアクスルにスライダーを標準装備したのは良い変更点ですね。 変更になったハンドルも、2006年式の方が乗り易いと思います。
| 型式 | BC-SK44A |
|---|---|
| 全長 | 2,225mm |
| 全幅 | 870mm |
| 全高 | 1,185mm |
| 軸距 | 1,460mm |
| 最低地上高 | 260mm |
| シート高 | 870mm |
| 乾燥重量 | 133kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 40.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 2.6m |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| 内径×行程 | 90.0mm × 62.6mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最大出力 | 40.0ps（29kW）/ 7,500rpm |
| 最大トルク | 4.0kgf·m（39N·m）/ 6,500rpm |
| キャブレター型式 | BSR36 |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | CDI 式バッテリー点火 |
| 潤滑油容量 | 1.9ℓ |
| 燃料タンク容量 | 10ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速リターン |
| 変速比 1速 | 2.285 |
| 変速比 2速 | 1.733 |
| 変速比 3速 | 1.375 |
| 変速比 4速 | 1.090 |
| 変速比 5速 | 0.863 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.960 / 2.733 |
| タイヤ（前） | 120 / 70R17（58H） |
| タイヤ（後） | 140 / 70R17（66H） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（倒立） |
| キャスター角 | 26°15′ |
| トレール量 | 94mm |
| ハンドル切れ角 | 左右 38° |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本 |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル |
| メーカー希望小売価格 | 722,900円 |
| 発売日 | 2004年 |