カワサキ「EX-4」と並ぶホンダ「ゼルビス」の超そっくりさん。
と、外見も仕様に加えて境遇まで似ています。
違うのは、
辺り。 走っている状態で車種を見分けるのは結構大変ですが、全体の丸みと尻の下がり具合、2本の出しマフラーがポイントでしょうか。 4気筒なので排気音も違いますね。
日本では、「風、旅、美」と云うキャッチフレーズと共に 400cc 版が販売されました。 基本的にゼルビスと同じ流し運転を得意とするスポーツツアラーで、カウルの整流能力がかなり良かったとの話を聞いています。 キャッチフレーズに "風" を謳っている以上、その辺りには力が入っているのでしょう。 乗り心地が良さそうです。
しかし、他例に漏れずレプリカブームの中で鳴かず飛ばずのうちに、あっけなく消滅しました。 今では、通好みの激安中古 400cc 車輛として時々名前を聞く程度。 一方、一定の需要が有る欧州では、600cc と 900cc 版が現在も販売されています。
海外で販売されていたのは、2005年頃までの様です。
また、2009年2月から「XJ6 Diversion」がニューモデルとして販売されるとの発表が有りました。 しばらくヤマハのラインナップに無かった、スタンダードなミドル車輛として注目されそうです。
「FZ6」とは全てが違う造りになっており、スペックからは乗り易さが窺えます。 しかし、カチ上げ少なくとも「FZ6 Fazer S2」「FZ1 / FZ1 Fazer」以上に窄まった後ろ半分と、 「CBR1100XX」や BMW GT シリーズの様な弾丸ツアラーカウルの上半分だけをくっ付けた様に大盛りな前半分の組み合わせは実にバランスが悪く、線の配置も整っていないヤマハらしからぬ奇妙なデザインで、判断に困りそうです。
| XJ400S（国内仕様 年式不明） | XJ600S（逆輸入 2001年式） | XJ900S（逆輸入 2001年式） | |
|---|---|---|---|
| 全長 | 2,090mm | 2,170mm | 2,230mm |
| 全幅 | 750mm | 735mm | 750mm |
| 全高 | 1,175mm | 1,205mm | 1,300mm |
| 軸距 | 1,445mm | 1,445mm | 1,505mm |
| 最低地上高 | ？ | 150mm | 130mm |
| シート高 | 770mm | 770mm | 795mm |
| 乾燥重量 | 178kg | 198kg | 239kg |
| 乗員定員 | 2人 | ||
| エンジン種類 | 空冷4サイクルDOHC2バルブ並列4気筒 | 空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 | |
| 総排気量 | 398cc | 598cc | 892cc |
| 内径×行程 | ？ | 58.5mm × 55.7mm | 68.5mm × 60.5mm |
| 圧縮比 | ？ | 10.0 | ？ |
| 最大出力 | 42ps（30.9kW）/ 10,000rpm | 60.9ps（44.8kW）/ 8,500rpm | 89.5ps（65.8kW）/ 8,250rpm |
| 最大トルク | 3.5kgf·m（34.3N·m）/ 7,000rpm | 5.4kgf·m（53.0N·m）/ 7,500rpm | 8.5kgf·m（83.4N·m）/ 7,000rpm |
| 変速機形式 | 常時噛合式 5速リターン | ||
| 駆動方式 | チェーン | シャフト | |
| Rショック | 1本 | ||
| タイヤ（前） | 110 / 80 - 17 | 110 / 80-17（57H） | 120 / 70-17（58V） |
| タイヤ（後） | 130 / 70 - 18 | 150 / 70-17（69V） | 170 / 70-18（63H） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク | 油圧式 W ディスク | |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク | ||
| 相場価格 | ？ | 660,000円程度 | 850,000円程度 |
| 発売日 | 1991年 | ？ | ？ |