「CB400SB」も「CB1300SB」も出てしまった今、もう少し現代的なエンジンの採用とカテゴリーの隙間埋めを狙ってみたパターンです。 400cc から 1,300cc に飛んでいる事は日本市場の歪さを端的に表していますが、かと言って「CB500 F」ではエンジンの古さ、「CBF600」では並列 4気筒の激しい性格に首を捻ってしまう所。
そこで、ホンダが持っているエンジンには、うまく中間のカテゴリを埋めるポジションにある「VFR」の物が有る事を思い出しました。 徐々にあさっての方向に走りつつあるこのシリーズから、落ち着いたコンセプトの物を別モデルとして切り離そうと云う考えです。
V型 4気筒 800cc エンジンのヨーロピアンハーフカウルネイキッドパッケージ。 「VFR」本体は勝手に奇抜な方向に走ってもらうとして、こちらは兄弟モデルとして出してしまう。
もしも、「VFR750R（RC30）」の再来の様に「VFR R」などとして「RC212V」のレーサーレプリカ的バイクが出るならば、ちょうど好い隙間埋めになるのではないか。
先端技術の結晶は構わないのだが、「RC46-1」はまだしも「RC46-2」では重厚感と未来感が過剰なので、「RC24」「RC37」の落ち着いたコンセプトに返り、V4 エンジンが本来持っているスリムさやスマートさも取り戻す。 それは、決して尻周りがスカスカと云った意味ではない。
当たり前。ポジションも白バイの様な物だって構わない。
特に、性能特性向上のための価格上昇は不要。 あって ABS ぐらい。VTEC はともかく D-CBS とか悪夢。
| 全長 | 2,170mm |
|---|---|
| 全幅 | 780mm |
| 全高 | 1,200mm |
| 軸距 | 1,475mm |
| シート高 | 775mm |
| 車輛重量 | 21xkg |
| 乾燥重量 | 19xkg |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ90度V型4気筒横置き |
| 総排気量 | 781cc |
| 最大出力 | 110ps（80.9kW）/ 10,500rpm |
| 最大トルク | 7.8kgf·m（76.5N·m）/ 8,000rpm |
| 燃料タンク容量 | 20.0ℓ |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| Rショック | 2本（でないとシート下が…） |
| タイヤ（前） | 120 / 70R17 |
| タイヤ（後） | 160 / 70R17（無闇に太くするのはもう止めよう） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| メーカー希望小売価格 | 950,000円前後 |
あと、カムギア復活とか。
やはり、てんこもりな V4 エンジンか、かつての RC30 の栄光を思い起こさせる様なモデルでないと、今ではウケないのでしょうか…。 もう少し条件をはっきりさせてみようかとも思います。→続きを読む