排気量展開を考えるならば、最上位モデルとしてリッタークラスも必要となってきます。 私自身はこれほどのパワーは望みませんが、「VTR1000F Firestom」のエンジンを流用してもおもしろいとは前から思っていたので、一つ考えてみました。
「XL1000V Varadero（バラデロ）」より日本向けで、さらに「快適に」がモットー。
「VTR1000F」ベースなので、排気量は 1,000cc。 でも、国内仕様のそれよりさらに大人しいセッティング。
さらに、盗難防止装備完備も言うまでもない。
高速のスポーツ性はそれなりで、なるべく低速での取り回しを良く、鋪装道路ならばどこでも気を遣わずに走れる扱い易さが欲しい。 "柔らかい" と言っても、クルーザーの様な物ではない。
「VTR1000F」系エンジンの発熱は何とかしないと。特に、サイドラジエーターは何とかして移設したい。 他にも、クラッチは軽くし、無理の無いポジション設定も極めて重要。 リッターマシンと云えど、高速巡航だけが能ではない。
でも、パニアケース標準装備などは、重くなるので御節介。
| 全長 | 2,150mm |
|---|---|
| 全幅 | 780mm |
| 全高 | 1,200mm |
| 軸距 | 1,490mm |
| シート高 | 790mm |
| 車輛重量 | 23xkg |
| 乾燥重量 | 20xkg |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ90度V型2気筒横置き |
| 総排気量 | 995cc |
| 最大出力 | 89ps（65.5kW）/ 8,000rpm |
| 最大トルク | 8.7kgf·m（85.3N·m）/ 6,500rpm |
| 燃料タンク容量 | 22.0ℓ |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| Rショック | 2本（でないとシート下が…） |
| タイヤ（前） | 120 / 70R17 |
| タイヤ（後） | 160 / 70R17（細めで十分） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク（さすがに 2枚でないと持たないかな） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| メーカー希望小売価格 | 800,000円前後 |
最速を求めるわけではない、高速巡航直線番長でもない、スポーツする訳でもない、流し運転型快適ツアラー。 これこそがゼルビスの血なのです。
さらに 2007年、もう一つのアプローチを考えてみました。