公道で幅広く扱える F コンセプトの象徴だった「CBR600F」を、ある意味本来の…とも言えるスポーティな形にモディファイしたのがこれ。 他のスーパースポーツや高級車群に先駆けてプログレッシブリンク式のリアサスペンションやアップタイプのマフラーが奢られ、かなり本腰を入れて活入れされたモデルです。 （「CBR600F」は国内仕様消滅。2000年代後半に入ってからは F コンセプトは既に過去の物となった感があります）
2004年式国内仕様に試乗したのですが、フルパワー化を前提にしているのかちょっと抑え過ぎ感有り。 それでいてサスペンションは固められているので、ノーマルではバランスを欠いているかもしれません。 ただ、悪天候でウェット路面の中の試乗だったので、ほとんど素性が分からなかったのも正直な所ではあります。
それにしても、こういうアップマフラーの真後ろに付くと、目は痛いし息苦しくてむせるなぁ…。
| CBR600RR | CBR1000RR | |
|---|---|---|
| 型式 | BC-PC37 | BC-SC57 |
| 全長 | 2,010mm | 2,025mm |
| 全幅 | 695mm | 720mm |
| 全高 | 1,115mm | 1,120mm |
| 軸距 | 1,395mm | 1,410mm |
| 最低地上高 | 130mm | 130mm |
| シート高 | 820mm | 820mm |
| 車輛重量 | 199kg | 210kg |
| 乾燥重量 | 171kg | 181kg |
| 乗員定員 | 2人 | |
| 燃料消費効率 | 29.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） | 23.0km/ℓ（60km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 3.2m | |
| エンジン型式 | PC37E | SC57E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 | |
| 総排気量 | 599cc | 998cc |
| 内径×行程 | 67.0mm × 42.5mm | 75.0mm×56.5mm |
| 圧縮比 | 12.0 | 11.9 |
| 最大出力 | 69ps（51kW）/ 11,500rpm （イギリス仕様115ps（84.6kW）/ 11,250rpm） | 94ps（69kW）/ 10,000rpm （UK 仕様170ps（125kW）/ 11,250rpm） |
| 最大トルク | 5.2kgf·m（51N·m）/ 7,500rpm （UK仕様6.7kgf·m（66.1N·m）/ 8,500rpm） | 8.6kgf·m（84N·m）/ 6,000rpm （UK 仕様11.7kgf·m（115.1N·m）/ 8,500rpm） |
| 燃料供給装置形式 | 電子制御燃料噴射式（PGM-DSFI） | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量 | 18.0ℓ | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式 6速リターン | |
| 変速比 1速 | 2.666 | 2.538 |
| 変速比 2速 | 1.937 | 1.941 |
| 変速比 3速 | 1.611 | 1.578 |
| 変速比 4速 | 1.409 | 1.380 |
| 変速比 5速 | 1.260 | 1.250 |
| 変速比 6速 | 1.166 | 1.160 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.111 / 2.562 | 1.604 / 2.500 |
| タイヤ（前） | 120 / 70ZR17(58W) | |
| タイヤ（後） | 180 / 55ZR17（73W） | 190 / 50ZR17(73W) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 W ディスク | |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク | |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） | テレスコピック式（倒立）（HESD 搭載） |
| キャスター角 | 24°00′ | 23°45′ |
| トレール量 | 95mm | 102mm |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本（ユニットプロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| 発売日 | 2003年7月4日 | 2004年4月20日 |
| メーカー希望小売価格 | 934,500円 | 1,160,000円 |