知人の元愛車。1987年登場、1989年モデルチェンジの後、少なくとも 1994年まで生産されていた現代的なオンロード志向デュアルパーパス（小排気量）の先駆け的存在です。 「XL-Digree」とはオン・オフ志向違いの兄弟関係にあり、カワサキ「KLE250 ANHELO（アネーロ）」やヤマハ「TDR250」とはよく比べられていました。
しっかりと煮詰めて作り込んであり、
と云った実用性を高める装備を標準で備えています。 タンク容量が 9ℓ しかありませんが、燃費が 30km/ℓ 超えを軽々狙えるので問題は僅少。 ボヨンボヨン動くサス（特に「AX-1」はよく動く）と細く硬いシートはオフロード系車輛の宿命なので、長距離を乗るにはそれなりの根性が必要ですが、フットワークの軽さは「ゼルビス」でも到底かないません。 フロントタイヤに 100 / 90-19 が使えるので、前後 IRC「RS310 DUROTOUR」に履き替えて、完全にオンロード用としている人も結構居る様子。
気になる点は
程度で、いろいろと遊べるのではないでしょうか。 ボロボロになりながらもまだまだ元気に走り回っている車体もありますし、かなり頑丈そうです。
勝手にカウンターが当たるオフロード車のハンドリングには、いつか慣れておきたいなぁ…。
| 名称 | MX250J AX-1 |
|---|---|
| 型式 | MD21 |
| 全長 | 2,040mm |
| 全幅 | 805mm |
| 全高 | 1,115mm |
| 軸距 | 1,350mm |
| 最低地上高 | 245mm |
| シート高 | 810mm |
| 乾燥重量 | 116kg |
| 車輛重量 | 124kg |
| 前輪重量分布 | 59kg |
| 後輪重量分布 | 65kg |
| 車輛総重量 | 234kg |
| 前輪総重量分布 | 82kg |
| 後輪総重量分布 | 152kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 燃料消費効率 | 50.3km/ℓ（50km/h 定地走行テスト値） |
| 最小回転半径 | 2.1m |
| エンジン型式 | MC21E |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 内径×行程 | 70.0mm × 64.8mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 29ps（21.3kW）/ 8,500rpm |
| 最大トルク | 2.6kgf·m（25.5N·m）/ 7,500rpm |
| キャブレター型式 | PD6B |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | CDI 式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式（ドライサンプ） |
| 潤滑油容量 | 1.6ℓ |
| 燃料タンク容量 | 9.0ℓ |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 6速リターン |
| 変速比 1速 | 2.846 |
| 変速比 2速 | 1.777 |
| 変速比 3速 | 1.333 |
| 変速比 4速 | 1.041 |
| 変速比 5速 | 0.884 |
| 変速比 6速 | 0.785 |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.727 / 3.153 |
| ドライブチェーン | サイズ520/ 102コマ |
| スプロケット | 前 13T / 後 41T |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立・ブーツ付き・ストローク 220mm） |
| キャスター角 | 25°30′ |
| トレール量 | 89mm |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本（PROLINK・ストローク 200mm） |
| タイヤ（前） | 90 / 100-19（55P）（ブリヂストン製TW39・ダンロップ製K460F） |
| リム径（前） | 1.85in |
| タイヤ（後） | 120 / 90-16（63P）（ブリヂストン製TW40・ダンロップ製K460） |
| リム径（後） | 2.5in |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| 制動停止距離 | 14.5m（50km/h） |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| バッテリー電圧 | 12V |
| 前照灯 | PH8x型12V 35 / 30W（2眼） |
| 発売日 | 1987年12月15日 |
| メーカー希望小売価格 | 419,000円（'87-'88）・409,000 〜 449,000円（'89-'94） |
| フレームナンバー | 1000020-1003044（'87-'88）・1003045-（'89-'94） |