通常燃料タンクになっている部分が、容量 25ℓ のメットインになっている事が特徴的な、1990年代半ばの 250cc フルカウルツアラー。 「ゼルビス」とタメを張る程の車体と車重（数値的には一部アクロスが重い）で、GSX-R250 系の高回転型並列 4 気筒エンジンを積んでいても動力性能はサッパリ。 その為、大輪の花を咲かせる事無く 1998年販売中止になりましたが、利便性の高さから局地的な人気が有ります。 出力特性改善やハザードランプ装備等のフルモデルチェンジも 2度（マイナーチェンジを含めると 5機種存在）行われ、メーカーの待遇も良かった様です。
車重以外の欠点と言えば、通常の位置の代わりにシート下に配した燃料タンクの容量が 12ℓ と非常に少ない為、回しまくってるレーサーレプリカ並しか航続距離がないという点でしょうか。 それでも、メットインによる優位性は揺るぎませんが。
燃料タンクの位置にメットインの有るロードスポーツ車輛は、他にホンダ「NS-1」がよく知られていますが、最近の車種で
にも採用されています。ヘルメットまでは入らないものの、収納スペースとして利用出来る
も、この仲間でしょうか。
また、当車種ではそれを意図してはいなかったでしょうが、燃料タンクを膝の位置に持ってこない構造は、燃料の残量に因って重心が変わり難くなるメリットが有る為、この為に採用しているスーパースポーツ系車輛が増えています。 この場合、効率を高める為に大容量化したエアクリーナースペースとして使い、素材を樹脂にして軽量化している事がほとんどです。 そう言えば、フレームの中に収めると云う奇抜な物も在りましたね…。
| 全長 | 2,020mm |
|---|---|
| 全幅 | 695mm |
| 全高 | 1,135mm（初期型 1120mm。スクリーンの高さが違う） |
| 軸距 | 1,380mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 730mm |
| 乾燥重量 | 159kg |
| 車輛重量 | 177kg |
| 前輪重量分布 | 85kg |
| 後輪重量分布 | 92kg |
| 車輛総重量 | 287kg |
| 前輪総重量分布 | 105kg |
| 後輪総重量分布 | 182kg |
| 乗員定員 | 2人 |
| 最小回転半径 | 2.9m |
| エンジン種類 | 水冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| 内径×行程 | 49.0mm × 33.0mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最大出力 | 40ps（29.4kW）/ 13,500rpm （初期型 45ps（33.1kW）14,500rpm） |
| 最大トルク | 2.7kgf·m（26.5N·m）10,000rpm （初期型 2.6kgf·m（25.6N·m）/ 10,500rpm） |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 点火装置方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 燃料タンク容量 | 12.0ℓ（うちリザーブ 2ℓ） |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 | 常時噛合式 6速リターン |
| 変速比 1速 | 3.083 |
| 変速比 2速 | 2.200 |
| 変速比 3速 | 1.722 |
| 変速比 4速 | 1.450 |
| 変速比 5速 | 1.285（初期型 1.315） |
| 変速比 6速 | 1.150（初期型 1.227） |
| 減速比（1次 / 2次） | 2.285 / 3.769 |
| キャスター角 | 26°00′ |
| トレール量 | 102mm |
| タイヤ（前） | 110 / 70-17（54H） |
| タイヤ（後） | 140 / 70-17（66H） |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式 S ディスク（初期型は進行方向を向いて右、他は左） |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式 S ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピック式（正立） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式・ショックアブソーバ 1本 |
| フレーム形式 | 角型断面ダブルクレードル |
| 発売日 | 1990年4月 |